Choisir entre la Polestar 3 et la Polestar 4 est l’un des dilemmes les plus intéressants du moment pour qui veut rouler en SUV électrique premium d’origine scandinave. Le duel Polestar 3 vs Polestar 4 oppose deux modèles issus du même constructeur, partageant la même philosophie de design minimaliste et le même système Android Automotive, mais qui répondent en réalité à des besoins très différents. L’un est un grand SUV cossu qui vient de basculer sur une architecture 800 V, l’autre un SUV-coupé plus abordable, plus léger et taillé pour l’efficience.
En 2026, les deux modèles ont reçu une mise à jour de mi-carrière qui rebat un peu les cartes. Pour vous aider à trancher, nous avons comparé point par point les prix belges, l’autonomie WLTP, la puissance, la recharge, l’habitabilité et la technologie embarquée, en nous appuyant sur les chiffres officiels vérifiés côté belge. Voici tout ce qu’il faut savoir avant de configurer votre future Polestar.
Polestar 3 vs Polestar 4 : l’essentiel en un coup d’œil
Avant d’entrer dans le détail, résumons les positionnements. La Polestar 3 est le vaisseau amiral de la marque : un grand SUV de près de 4,90 m, lourd, luxueux, doté depuis le millésime 2026 d’une architecture 800 V qui autorise une recharge ultra-rapide. La Polestar 4, elle, est un SUV-coupé au profil fuyant, dépourvu de lunette arrière classique, plus court, plus léger et surtout plus accessible. Elle conserve une architecture 400 V mais compense par un excellent rendement énergétique.
| Critère | Polestar 3 (2026) | Polestar 4 (2026) |
|---|---|---|
| Carrosserie | Grand SUV | SUV-coupé (fastback) |
| Architecture | 800 V | 400 V |
| Prix de départ (BE) | dès 78 950 € | dès 60 600 € |
| Puissance (entrée de gamme) | 333 ch | 272 ch |
| Puissance (haut de gamme) | 680 ch (Performance) | 544 ch (Dual Motor) |
| Autonomie WLTP max | 647 km | 620 km |
| Recharge DC max | 350 kW | 200 kW |
| Batterie | 92 à 106 kWh | 94 kWh |
| Places | 5 | 5 |
Design et carrosserie : SUV classique contre SUV-coupé
La différence la plus visible entre les deux modèles est leur silhouette. La Polestar 3 adopte les codes du grand SUV premium : ligne de toit haute, présence imposante sur la route, et une garde au sol qui inspire la robustesse. Elle mesure environ 4,90 m de long et affiche un gabarit taillé pour les familles qui veulent de l’espace et une position de conduite dominante.
La Polestar 4 fait le pari inverse. Avec ses 4,84 m et son toit descendant façon coupé, elle troque une partie de la hauteur intérieure contre une allure plus dynamique. Sa signature la plus audacieuse reste l’absence de lunette arrière : à la place, une caméra haute définition renvoie l’image vers un rétroviseur intérieur numérique. Ce choix, déroutant au premier abord, offre un champ de vision large et non obstrué par les passagers ou les bagages. Les deux voitures partagent en revanche la même face avant clivante avec le motif de projecteurs « Dual Blade » et le style épuré typique de la marque.
Prix belges : la Polestar 4 nettement plus accessible
Côté budget, l’écart est significatif. En Belgique, la Polestar 4 démarre à partir de 60 600 € pour la version Rear Motor (moteur arrière), ce qui en fait la porte d’entrée la plus abordable dans l’univers des grands SUV électriques Polestar. La Dual Motor grimpe autour de 66 900 €, et la variante Long Range Dual Motor la plus équipée avoisine les 75 250 €.
La Polestar 3 joue dans une catégorie supérieure. Son tarif débute à 78 950 € pour la Rear Motor, franchit la barre des 90 000 € pour la Dual Motor et dépasse 108 000 € pour la Performance de 680 ch. Autrement dit, la Polestar 3 d’entrée de gamme coûte plus cher que la Polestar 4 la mieux dotée. Cet écart de près de 18 000 € entre les deux points d’entrée constitue le premier argument de tri : si le budget est la contrainte principale, la Polestar 4 s’impose presque d’elle-même.
Autonomie WLTP : deux approches, des résultats proches
On pourrait croire que le grand SUV, plus lourd, serait pénalisé en autonomie. Ce n’est pas si simple. Grâce à ses batteries de belle capacité, la Polestar 3 Dual Motor annonce jusqu’à 647 km WLTP, la meilleure valeur du duo. La Rear Motor se situe à 603 km et la Performance, plus gourmande, à 601 km.
La Polestar 4 réplique avec brio : sa version Rear Motor la plus efficiente atteint 620 km WLTP, un chiffre remarquable pour un modèle de ce prix, tandis que la Dual Motor tourne autour de 590 km. La clé de cette performance tient à son excellent rendement, aidé par un poids contenu et une aérodynamique soignée. En pratique, les deux voitures se tiennent donc dans un mouchoir de poche sur l’autonomie théorique. La vraie différence se jouera ailleurs : sur la vitesse de recharge.
Recharge : le grand atout 800 V de la Polestar 3
C’est le point où la mise à jour 2026 creuse l’écart. La Polestar 3 a basculé sur une architecture 800 V, ce qui lui permet d’accepter jusqu’à 350 kW en courant continu sur une borne ultra-rapide compatible, contre 250 kW auparavant. Concrètement, cela réduit sensiblement les temps de pause sur autoroute : la batterie récupère l’essentiel de sa charge en une vingtaine de minutes dans les conditions idéales. À noter toutefois que sur une borne 400 V, plus répandue, la puissance plafonne à 120 kW.
La Polestar 4, elle, conserve son architecture 400 V et une puissance de charge maximale de 200 kW en DC. C’est tout à fait honorable et suffisant pour la grande majorité des usages, mais l’écart devient tangible lors des longs trajets où l’on multiplie les arrêts recharge. Sur borne alternative (AC) domestique, les deux modèles acceptent 11 kW, avec une charge complète en une dizaine d’heures. Si vous parcourez souvent de longues distances et que la rapidité de recharge est un critère décisif, la Polestar 3 prend clairement l’avantage.
Puissance et performances : du punch dans les deux camps
Les deux modèles ne manquent pas de ressources. En entrée de gamme, la Polestar 3 Rear Motor développe 333 ch, contre 272 ch pour la Polestar 4 Rear Motor. La hiérarchie s’inverse peu au sommet : la Polestar 4 Long Range Dual Motor culmine à 544 ch et 686 Nm, avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,8 secondes, des chiffres dignes d’une sportive.
La Polestar 3 va toutefois plus loin avec sa version Performance de 680 ch, réservée à ceux qui recherchent la sensation maximale et acceptent la facture qui va avec. Dans les faits, la Polestar 4, plus légère d’environ 200 à 300 kg, se montre plus vive et plus joueuse au quotidien, tandis que la Polestar 3 privilégie une motricité rassurante et un confort de grand routier. Le millésime 2026 de la Polestar 4 a d’ailleurs bénéficié d’un travail sur les suspensions et le calibrage de la direction pour un ressenti plus direct.
Habitabilité et coffre : l’avantage du grand SUV
Sur le papier, les deux voitures offrent cinq places. Mais la Polestar 3, plus haute et sans compromis de ligne de toit, propose une meilleure garde au toit à l’arrière et une sensation d’espace supérieure pour les passagers de grande taille. Son volume de chargement est également généreux, en cohérence avec sa vocation familiale.
La Polestar 4 n’est pas en reste pour autant : malgré son toit de coupé, l’empattement long de près de 3 m libère un espace aux jambes surprenant à l’arrière, souvent salué par la presse. Son coffre offre 526 litres, extensibles à 1 536 litres banquette rabattue, complétés par un petit coffre avant. Les passagers arrière très grands pourront toutefois trouver la garde au toit un peu juste, conséquence directe du style fastback. Pour transporter régulièrement quatre adultes de grande taille ou charger des objets volumineux, la Polestar 3 reste la plus polyvalente.
Technologie et intérieur : un ADN commun
À bord, les deux Polestar partagent la même philosophie : un habitacle épuré, dominé par un grand écran vertical central et un système d’infodivertissement basé sur Android Automotive OS avec les services Google intégrés (Maps, Assistant, Play Store). La Polestar 3 profite d’un écran de 14,5 pouces, tandis que la Polestar 4 mise sur une dalle horizontale de 15,4 pouces particulièrement lisible.
Le millésime 2026 apporte à la Polestar 3 une interface remaniée, plus fluide grâce à un processeur plus puissant, avec des raccourcis personnalisables et une meilleure intégration des services. Les deux modèles offrent un niveau d’équipement de sécurité élevé, avec une batterie de caméras, de radars et de capteurs à ultrasons pour les aides à la conduite. La finition, les matériaux durables et le souci du détail scandinave sont au rendez-vous dans les deux cas, avec un léger cran supplémentaire de raffinement perceptible sur la Polestar 3, à la hauteur de son statut de modèle phare.
Durabilité : un argument mis en avant par Polestar
Marque née de l’électrique, Polestar communique volontiers sur l’empreinte carbone de ses véhicules. Le millésime 2026 de la Polestar 4 a fait l’objet d’un effort particulier sur la ligne de production, avec un recours accru à l’aluminium bas carbone fondu grâce à des énergies renouvelables et l’intégration de textiles recyclés dans l’habitacle. Résultat annoncé : une baisse des émissions de CO2 pouvant atteindre 0,9 tonne par véhicule dès la fabrication. Un argument qui pèsera pour les acheteurs sensibles à l’impact environnemental global, au-delà du seul roulage électrique.
Polestar 3 ou Polestar 4 : laquelle choisir ?
Choisissez la Polestar 4 si votre priorité est le rapport prix-prestations. Elle offre presque autant d’autonomie, un design audacieux, une belle habitabilité aux jambes et des performances vives, le tout pour un tarif nettement inférieur. C’est le choix rationnel pour la plupart des conducteurs, surtout en usage mixte ville-route où sa recharge 200 kW suffit amplement.
Optez pour la Polestar 3 si vous recherchez le grand SUV premium sans compromis : plus d’espace, une recharge 800 V ultra-rapide idéale pour les longs trajets fréquents, une puissance pouvant grimper jusqu’à 680 ch et un raffinement supérieur. C’est la voiture des familles qui roulent beaucoup et qui veulent le haut de gamme de la marque. En résumé, la Polestar 4 séduit par sa valeur, la Polestar 3 par son statut et sa polyvalence de grand routier.
FAQ : Polestar 3 vs Polestar 4
Quelle est la moins chère entre la Polestar 3 et la Polestar 4 ?
La Polestar 4 est nettement plus abordable. Elle démarre à partir de 60 600 € en Belgique, contre 78 950 € pour la Polestar 3 d’entrée de gamme, soit un écart d’environ 18 000 € sur les prix de départ.
Laquelle a la meilleure autonomie ?
La Polestar 3 Dual Motor détient la meilleure valeur avec 647 km WLTP. La Polestar 4 n’est pas loin derrière, sa version Rear Motor atteignant 620 km. Les deux se tiennent donc dans un écart réduit sur l’autonomie théorique.
Pourquoi la Polestar 3 recharge-t-elle plus vite ?
Depuis le millésime 2026, la Polestar 3 utilise une architecture 800 V qui autorise une recharge jusqu’à 350 kW en courant continu. La Polestar 4 reste en 400 V et plafonne à 200 kW, ce qui la rend un peu plus lente sur les bornes ultra-rapides.
La Polestar 4 est-elle un vrai SUV ?
La Polestar 4 est un SUV-coupé (ou fastback) : elle a la garde au sol et le gabarit d’un SUV, mais une ligne de toit fuyante et pas de lunette arrière classique, remplacée par une caméra reliée à un rétroviseur numérique. C’est un compromis entre SUV et berline coupée.
Quelle Polestar est la plus performante ?
En version haut de gamme, la Polestar 3 Performance culmine à 680 ch, davantage que la Polestar 4 Long Range Dual Motor (544 ch). Mais cette dernière, plus légère, offre un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une conduite très vive au quotidien.
Laquelle offre le plus d’espace pour les passagers ?
La Polestar 3, grand SUV à toit haut, offre plus de garde au toit et une sensation d’espace supérieure. La Polestar 4 propose toutefois un excellent espace aux jambes à l’arrière grâce à son long empattement, même si les très grands gabarits pourront trouver le pavillon un peu bas.
Les deux modèles utilisent-ils Android Automotive ?
Oui. La Polestar 3 comme la Polestar 4 embarquent le système Android Automotive OS avec les services Google intégrés (Maps, Assistant, Play Store), pour une expérience connectée fluide et régulièrement mise à jour.
Faut-il attendre le nouveau Polestar 4 SUV ?
Polestar a annoncé une variante SUV du Polestar 4, plus pratique au quotidien, dont les commandes ouvrent début septembre. Si vous privilégiez l’aspect fonctionnel sans renoncer au style, il peut être intéressant de patienter. Pour les autres, le Polestar 4 Coupé actuel reste une valeur sûre.
