Le duel Polestar 4 vs Volvo EX60 est l’un des plus intéressants de cette fin d’année 2026 en Belgique. Les deux SUV électriques sont nés dans la même galaxie Geely, partagent une partie de leur ADN suédois et se disputent exactement le même client : une famille ou un cadre qui cherche un SUV électrique premium de 4,8 mètres, autour de 60 000 à 75 000 euros. Pourtant, sous la carrosserie, tout ou presque les sépare : architecture 400 volts contre 800 volts, philosophie design contre philosophie confort, et une grille de prix qui vient d’être chamboulée par l’arrivée du nouveau Polestar 4 SUV.
Car c’est la grande nouveauté de la rentrée : depuis le 2 septembre 2026, Polestar commercialise une version SUV de son modèle 4, avec une vraie lunette arrière et un tarif d’entrée plus bas que le coupé. Face à lui, le Volvo EX60, livré depuis septembre, s’impose déjà comme la nouvelle référence électrique de la marque. Prix belges, autonomie, recharge, coffre, technologies et fiscalité 2026 : voici notre comparatif complet pour vous aider à choisir.
Polestar 4 vs Volvo EX60 : le résumé en 30 secondes
Si vous êtes pressé, voici l’essentiel :
- Prix d’entrée en Belgique : 58 550 € (Polestar 4 SUV Rear Motor) contre 62 990 € (Volvo EX60 P6 Plus).
- Autonomie maximale WLTP : 630 km (Polestar 4 SUV Rear Motor) contre 810 km (EX60 P12 AWD).
- Architecture : 400 volts et 200 kW de charge DC pour le Polestar, 800 volts et jusqu’à 370 kW pour le Volvo.
- 10 à 80 % : environ une demi-heure pour le Polestar 4, environ 16 minutes pour l’EX60.
- Coffre : 530 litres (Polestar 4 SUV) contre 634 litres (EX60), plus un frunk de 15 l contre 58 l.
- Puissance maximale : 544 ch (Polestar 4 Dual Motor) contre environ 680 ch (EX60 P12).
En clair : le Polestar 4 est le ticket d’entrée le plus accessible et le plus stylé, le Volvo EX60 est techniquement plus avancé, plus spacieux et nettement plus rapide à recharger.
Deux cousins suédois, deux plateformes très différentes
Le Polestar 4 repose sur la plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture) du groupe Geely, la même base que certains modèles Zeekr. Produit à Hangzhou pour le coupé et à Busan, en Corée du Sud, pour la nouvelle version SUV, il conserve une électronique de puissance en 400 volts et une batterie d’environ 100 kWh bruts (94 kWh utiles).
Le Volvo EX60 inaugure de son côté la plateforme SPA3, développée en interne par Volvo et pensée exclusivement pour l’électrique. Elle introduit la technologie cell-to-body (la batterie fait partie de la structure du véhicule), une architecture 800 volts et un ordinateur central qui pilote l’ensemble des fonctions et reçoit les mises à jour à distance. C’est, sur le papier, la Volvo la plus moderne jamais produite.
Côté gabarit, le match est serré : 4 839 mm de long pour le Polestar 4, 4 803 mm pour l’EX60. On est bien dans le segment D premium, face aux BMW iX3, Mercedes GLC électrique et Audi Q6 e-tron.
Prix en Belgique : le Polestar 4 SUV casse les codes
D’après le catalogue belge du Moniteur Automobile (prix TVAC, octobre 2026), la gamme Polestar 4 SUV (millésime 2027) se décline ainsi :
| Version Polestar 4 SUV | Prix TVAC |
|---|---|
| Rear Motor | 58 550 € |
| Rear Motor Business | 60 550 € |
| Rear Motor Prime | 63 550 € |
| Dual Motor Business | 65 550 € |
| Dual Motor Prime | 68 550 € |
| Dual Motor Performance Prime | 73 550 € |
Le Polestar 4 Coupé, sans lunette arrière, reste au catalogue entre 60 550 € et 75 550 €, soit environ 2 000 € de plus que le SUV à finition équivalente. Pour le détail de son évolution tarifaire, consultez notre dossier sur le prix du Polestar 4.
Le Volvo EX60 démarre plus haut. Selon la liste de prix belge de Volvo Cars (millésime 2027, en vigueur depuis le 1er juillet 2026), les versions Plus démarrent à :
| Version Volvo EX60 | Plus | Ultra |
|---|---|---|
| P6 (propulsion) | 62 990 € | 69 890 € |
| P10 AWD | 65 990 € | 72 890 € |
| P12 AWD | 71 990 € | 78 890 € |
À l’entrée, l’écart atteint donc près de 4 500 € en faveur du Polestar. Mais à puissance comparable, le rapport s’inverse : l’EX60 P10 AWD de 510 ch (65 990 €) coûte le même prix que le Polestar 4 SUV Dual Motor Business de 544 ch (65 550 €), avec une batterie mieux exploitée et une recharge deux fois plus rapide. Comme toujours, comparez l’équipement de série ligne par ligne et les offres de leasing avant de signer.
Autonomie : avantage net au Volvo EX60
Voici les autonomies WLTP annoncées par les constructeurs :
- Polestar 4 SUV Rear Motor : jusqu’à 630 km
- Polestar 4 SUV Dual Motor : environ 600 km
- Polestar 4 Coupé Rear Motor : 620 km / Dual Motor : 590 km
- Volvo EX60 P6 (80 kWh utiles) : environ 611 km
- Volvo EX60 P10 AWD (92 kWh utiles) : jusqu’à 660 km
- Volvo EX60 P12 AWD (112 kWh utiles) : jusqu’à 810 km
En entrée de gamme, le Polestar 4 SUV Rear Motor prend un léger avantage sur l’EX60 P6, grâce à une batterie plus grosse (94 contre 80 kWh utiles). Mais l’EX60 est bien plus efficient : Volvo annonce de 14,9 à 19,2 kWh/100 km selon la version, là où le Polestar 4 Coupé Rear Motor affiche 17,8 kWh/100 km. Et dès qu’on monte en gamme, le Volvo prend le large : la P10 dépasse le Polestar Dual Motor de 60 km, et la P12 offre 810 km, une valeur que peu de SUV électriques atteignent en 2026.
Rappelons que ces chiffres restent des valeurs d’homologation. Sur autoroute belge à 120 km/h et en hiver, comptez 20 à 30 % de moins. Notre guide sur l’autonomie réelle d’une voiture électrique détaille la méthode de calcul.
Recharge : 400 volts contre 800 volts, la vraie différence
Polestar 4 : 200 kW et une demi-heure
Coupé comme SUV, le Polestar 4 accepte jusqu’à 200 kW en courant continu via une prise CCS et 11 kW en courant alternatif. Sur une borne de recharge rapide, il faut compter environ une demi-heure pour passer de 10 à 80 %. C’est correct, mais en retrait par rapport aux meilleurs du segment.
Volvo EX60 : jusqu’à 370 kW et 16 minutes
Grâce à son architecture 800 volts, l’EX60 encaisse jusqu’à 370 kW sur les P10 et P12, et 320 kW sur la P6. Volvo annonce un 10 à 80 % en environ 16 minutes selon la version et la borne. Sur un trajet Bruxelles-Provence, la différence se chiffre en dizaines de minutes gagnées à chaque arrêt.
Nuance importante : en Belgique, peu de bornes publiques dépassent encore les 300 kW. Mais les hubs Ionity, Fastned ou Allego de dernière génération se multiplient sur les grands axes, et l’avantage du Volvo ne fera que grandir avec le réseau. À domicile, en revanche, l’écart disparaît : une wallbox de 11 kW recharge l’un comme l’autre en une nuit.
Performances et agrément de conduite
Côté Polestar 4 SUV :
- Rear Motor : 200 kW (272 ch), 0 à 100 km/h en 7,3 s
- Dual Motor : 400 kW (544 ch), 0 à 100 km/h en 3,9 s
Côté Volvo EX60 :
- P6 : 275 kW (374 ch), 480 Nm, 0 à 100 km/h en 5,9 s
- P10 AWD : 375 kW (510 ch), 710 Nm, 0 à 100 km/h en 4,6 s
- P12 AWD : environ 680 ch, 0 à 100 km/h sous les 4 s
En entrée de gamme, l’EX60 P6 est nettement plus vif que le Polestar 4 Rear Motor : 102 ch de plus et 1,4 seconde de moins sur le 0 à 100 km/h. En haut de gamme, le Polestar 4 Dual Motor reste spectaculaire et plus abordable que l’EX60 P12. Sur la route, le Polestar revendique un châssis plus ferme et un caractère plus sportif, notamment avec le pack Performance. Le Volvo privilégie la douceur, l’insonorisation et la sérénité, avec une vitesse de pointe limitée à 180 km/h, comme le Polestar d’ailleurs.
Habitabilité et coffre : l’EX60 plus pratique au quotidien
C’est le point faible historique du Polestar 4 Coupé : sa ligne fuyante et l’absence de lunette arrière (remplacée par une caméra) limitaient la polyvalence. La version SUV corrige le tir avec une vraie lunette, un pavillon prolongé et un coffre plus logeable :
- Polestar 4 SUV : 530 litres, 655 litres jusqu’au toit, 1 665 litres banquette rabattue, frunk de 15 litres.
- Polestar 4 Coupé : 526 litres, 1 536 litres banquette rabattue.
- Volvo EX60 : 634 litres, jusqu’à 1 647 litres banquette rabattue, frunk de 58 litres.
Avantage Volvo pour le volume utile au quotidien, avec un coffre avant capable d’avaler les câbles de recharge. Aux places arrière, le Polestar 4 profite de son empattement record de 2 999 mm, qui offre un espace aux jambes très généreux. Pour les familles, les deux tiennent la route, mais l’EX60 se montre plus polyvalent.
Remorquage : le Volvo tracte plus lourd
Si vous tractez une caravane ou une remorque à bateau, le Volvo prend l’avantage : 2 000 kg freinés pour l’EX60 P6 et jusqu’à 2 400 kg pour la P10 AWD. Le Polestar 4 annonce 1 500 kg en Rear Motor, la capacité exacte de la version SUV restant à confirmer sur le configurateur selon la motorisation. Gardez en tête qu’une remorque peut diviser l’autonomie par deux : notre guide pour tracter une remorque en voiture électrique vous donne les bons réflexes.
Technologies embarquées et infodivertissement
Polestar 4 : grand écran et Android Automotive
Le Polestar 4 embarque un écran central de 15,4 pouces sous Android Automotive, avec Google Maps, Google Assistant et le Play Store intégrés, un affichage tête haute de série et un toit panoramique. Sur le SUV, le rétroviseur intérieur classique revient de série, le rétroviseur numérique devenant une option.
Volvo EX60 : Google intégré et ordinateur central
L’EX60 repose lui aussi sur Android Automotive, avec les services Google natifs et Apple CarPlay sans fil. Sa force réside dans son ordinateur central, qui centralise la gestion du véhicule et reçoit les mises à jour à distance. Google Maps prépare la batterie avant chaque arrêt recharge, ce qui optimise la puissance réellement encaissée. Les deux interfaces sont donc proches dans l’esprit, mais le Volvo bénéficie d’une électronique plus récente.
Sécurité et aides à la conduite
Sans surprise, la sécurité est au coeur des deux projets. Le Volvo EX60 hérite du savoir-faire de la marque avec une batterie de capteurs (caméras, radars) et des aides de dernière génération pilotées par l’ordinateur central. Le Polestar 4 propose de série un large éventail d’aides, complété par le pack Pilot sur les finitions supérieures. Dans les deux cas, vérifiez les finitions : certaines fonctions avancées (conduite assistée sur autoroute, stationnement automatique) ne sont incluses qu’en finitions Prime ou Ultra.
Garantie et coûts d’usage
Volvo Belgique met en avant une garantie batterie de l’EX60 pouvant être étendue jusqu’à 10 ans ou 240 000 km via le réseau agréé. Polestar couvre la batterie du 4 par une garantie de 8 ans ou 160 000 km. Pour comparer les engagements des marques, consultez notre article sur la garantie batterie d’une voiture électrique.
Côté entretien, les deux modèles bénéficient des coûts réduits d’un véhicule électrique : pas de vidange, freins sollicités modérément grâce au freinage régénératif. Le réseau de service est toutefois plus dense chez Volvo en Belgique, un point à considérer si vous habitez loin des grandes villes. Polestar s’appuie sur des Polestar Spaces et sur une partie du réseau Volvo pour l’après-vente.
Fiscalité belge 2026 : un avantage identique
Pour les sociétés, le Polestar 4 et le Volvo EX60 sont logés à la même enseigne. Les véhicules zéro émission restent déductibles à 100 % à l’impôt des sociétés en 2026. Pour une voiture commandée avant le 31 décembre 2026, ce taux de 100 % est maintenu les années suivantes ; une commande passée plus tard tombera à 95 % en 2027, puis 90 % en 2028 (source : Securex Lex4You). L’électricité de recharge est également déductible à 100 %.
Conclusion pratique : si vous hésitez entre les deux en voiture de société, commander avant la fin de l’année est fiscalement optimal, quel que soit le modèle choisi. Attention seulement aux délais : les premières livraisons du Polestar 4 SUV sont annoncées pour le quatrième trimestre 2026, l’EX60 étant déjà livré.
Polestar 4 ou Volvo EX60 : lequel choisir ?
Choisissez le Polestar 4 si…
- votre budget plafonne autour de 60 000 € et vous voulez dépasser les 600 km WLTP ;
- le design compte autant que la fiche technique ;
- vous rechargez surtout à domicile et rarement sur autoroute ;
- vous voulez 544 ch pour moins de 66 000 € ;
- l’espace aux jambes à l’arrière est une priorité.
Choisissez le Volvo EX60 si…
- vous faites régulièrement de longs trajets et voulez des pauses recharge courtes ;
- vous avez besoin du plus grand coffre et d’un vrai frunk ;
- vous tractez une caravane ou une remorque lourde ;
- vous visez l’autonomie maximale (jusqu’à 810 km) ;
- vous privilégiez le confort, l’insonorisation et un réseau de service dense.
Pour aller plus loin, comparez aussi l’EX60 à son équivalent thermique dans notre duel Volvo EX60 vs Volvo XC60, ou le Polestar 4 à son grand frère dans Polestar 3 vs Polestar 4.
FAQ : Polestar 4 vs Volvo EX60
Quel est le moins cher entre le Polestar 4 et le Volvo EX60 en Belgique ?
Le Polestar 4 SUV Rear Motor est le moins cher, à 58 550 € TVAC, contre 62 990 € pour le Volvo EX60 P6 Plus. Le Polestar 4 Coupé démarre à 60 550 €.
Lequel a la plus grande autonomie ?
Le Volvo EX60 P12 AWD, avec jusqu’à 810 km WLTP. En entrée de gamme, le Polestar 4 SUV Rear Motor (630 km) devance légèrement l’EX60 P6 (environ 611 km).
Lequel recharge le plus vite ?
Le Volvo EX60, grâce à son architecture 800 volts : jusqu’à 370 kW et environ 16 minutes de 10 à 80 %. Le Polestar 4, en 400 volts, plafonne à 200 kW et demande environ une demi-heure.
Quelle est la différence entre le Polestar 4 Coupé et le Polestar 4 SUV ?
Le SUV ajoute une vraie lunette arrière, un pavillon prolongé et un coffre plus logeable (530 l, 1 665 l banquette rabattue). Il est aussi environ 2 000 € moins cher que le Coupé à finition équivalente et légèrement plus autonome en Rear Motor (630 contre 620 km).
Le Polestar 4 et le Volvo EX60 partagent-ils la même plateforme ?
Non. Le Polestar 4 repose sur la plateforme SEA de Geely, en 400 volts. Le Volvo EX60 inaugure la plateforme SPA3 de Volvo, en 800 volts, avec une batterie intégrée à la structure.
Quel SUV a le plus grand coffre ?
Le Volvo EX60, avec 634 litres et un frunk de 58 litres, contre 530 litres et un frunk de 15 litres pour le Polestar 4 SUV.
Lequel est le plus intéressant en voiture de société en 2026 ?
Fiscalement, aucun : les deux sont déductibles à 100 % s’ils sont commandés avant le 31 décembre 2026. La différence se fera sur le loyer de leasing, l’équipement et la valeur résiduelle.
Quand le Polestar 4 SUV sera-t-il livré en Belgique ?
Les commandes sont ouvertes depuis le 2 septembre 2026 et les premières livraisons européennes sont annoncées pour le quatrième trimestre 2026. Le Volvo EX60 est livré depuis septembre 2026.
