Le Volvo EX60 est sans doute la nouveauté électrique la plus attendue du constructeur suédois en 2026. Ce SUV 100 % électrique de taille moyenne vient se glisser entre l’EX40 et le grand EX90, sur un segment ultra-concurrentiel où l’on retrouve les BMW iX3, Mercedes GLC électrique et autres Audi Q6 e-tron. Sa promesse : jusqu’à 810 km d’autonomie WLTP, une architecture 800 volts et une recharge éclair, le tout à un prix de départ contenu pour un premium.
Dans ce guide complet, on fait le tour du Volvo EX60 : prix en Belgique, autonomie réelle des trois motorisations, fiche technique détaillée, temps de recharge, technologies embarquées et date de disponibilité. Un modèle qui pourrait bien devenir le best-seller électrique de Volvo dès son lancement, prévu à partir de septembre 2026.
Volvo EX60 : le nouveau SUV électrique premium de taille moyenne
Avec l’EX60, Volvo comble un vide dans sa gamme électrique. Le SUV mesure environ 4,70 m de long et vise directement le cœur du marché européen : celui des SUV familiaux premium. Positionné entre l’EX40 (ex-XC40 Recharge) et le vaisseau amiral EX90, il reprend le langage stylistique désormais bien identifié de la marque : phares « marteau de Thor », feux arrière verticaux et lignes épurées typiquement scandinaves.
L’EX60 inaugure surtout une nouvelle génération technique chez Volvo. Il repose sur la plateforme SPA3, une évolution majeure de l’architecture qui sous-tend déjà l’EX90, mais optimisée pour un usage 100 % électrique et une efficience maximale. C’est cette base qui lui permet d’afficher des chiffres d’autonomie parmi les meilleurs de la catégorie.
Volvo EX60 : prix en Belgique
C’est l’un des arguments forts du modèle : le Volvo EX60 démarre à 62 990 € en Belgique dans sa version P6 à propulsion arrière, la finition Plus. Un tarif agressif pour un SUV premium de cette taille, qui le place sous la barre symbolique des concurrents allemands équivalents.
La grille tarifaire belge s’articule autour de trois motorisations :
- EX60 P6 (propulsion arrière) : à partir de 62 990 €
- EX60 P10 AWD (transmission intégrale) : environ 65 990 € (+ 3 000 € par rapport à la P6)
- EX60 P12 AWD (performance) : environ 69 990 € (+ 7 000 € par rapport à la P6)
À ces prix s’ajoute le choix de la finition. La finition d’entrée Plus est déjà généreusement équipée, tandis que la finition supérieure Ultra ajoute environ 6 900 € et enrichit l’équipement de confort, d’aides à la conduite et d’éléments de personnalisation. Selon les motorisations et finitions retenues, le budget d’un EX60 s’échelonne donc d’environ 63 000 € à un peu plus de 77 000 €.
Volvo EX60 : autonomie jusqu’à 810 km
L’autonomie est clairement l’argument commercial numéro un du Volvo EX60. Grâce à sa plateforme SPA3 et à un travail poussé sur l’aérodynamisme et l’efficience, le SUV suédois affiche des chiffres qui le placent parmi les meilleurs de sa catégorie, toutes marques confondues.
Voici l’autonomie WLTP annoncée pour chaque version :
- EX60 P6 : jusqu’à 620 km
- EX60 P10 AWD : jusqu’à 660 km
- EX60 P12 AWD : jusqu’à 810 km
Le fait que la version la plus puissante, la P12 à transmission intégrale, soit aussi celle qui offre la plus grande autonomie, tient à sa batterie de plus grande capacité (112 kWh nets) et à une gestion intelligente des deux moteurs. Ces valeurs restent des chiffres d’homologation WLTP : en usage réel, notamment sur autoroute et par temps froid, il faut prévoir une consommation supérieure. Mais même en tablant sur 20 à 25 % de perte en conditions difficiles, l’EX60 P12 conserve une autonomie réelle largement supérieure à 550 km.
Fiche technique du Volvo EX60 : motorisations et performances
Le Volvo EX60 se décline en trois motorisations aux tempéraments très différents, de la propulsion sage à la transmission intégrale sportive.
EX60 P6 : la propulsion d’entrée de gamme
La version P6 est une propulsion (moteur arrière) développant environ 374 ch. C’est la plus accessible et la plus efficiente du catalogue, idéale pour un usage quotidien et les longs trajets. Elle embarque une batterie NMC d’environ 90 à 91 kWh de capacité nette.
EX60 P10 AWD : la polyvalente à transmission intégrale
La P10 AWD ajoute un second moteur sur l’essieu avant pour une puissance cumulée d’environ 510 ch et une transmission intégrale. Elle combine motricité renforcée (utile en hiver et sur routes glissantes) et autonomie confortable de 660 km, tout en conservant un rendement remarquable.
EX60 P12 AWD : la version performance
Au sommet de la gamme, la P12 AWD développe environ 680 ch et abat le 0 à 100 km/h en près de 3,9 secondes. Malgré ces performances dignes d’une sportive, elle affiche la meilleure autonomie de la gamme (810 km) grâce à sa batterie de 112 kWh nets. La vitesse maximale est bridée à 180 km/h sur l’ensemble des versions, conformément à la politique de sécurité de Volvo.
Côté poids, l’EX60 s’échelonne d’environ 2 115 kg pour la P6 à 2 405 kg pour la P12, des valeurs contenues pour un SUV électrique de cette catégorie, en partie grâce à la nouvelle technologie de batterie.
Architecture 800V : recharge ultra-rapide
La grande révolution technique du Volvo EX60, c’est son passage à une architecture électrique 800 volts, comme l’EX90 restylé et la Polestar 3. Cette tension doublée par rapport aux 400V de l’EX40 autorise des puissances de recharge nettement plus élevées et une meilleure efficience globale.
Concrètement, l’EX60 accepte une recharge en courant continu (DC) jusqu’à :
- 370 kW pour les versions P10 et P12
- 320 kW pour la version P6
Résultat : sur une borne rapide adaptée, une charge de 10 à 80 % ne prend qu’environ 16 à 19 minutes. Mieux encore, Volvo annonce jusqu’à 340 km d’autonomie récupérés en seulement 10 minutes sur un chargeur de forte puissance (400 kW). De quoi transformer radicalement les longs trajets, avec des pauses recharge qui ne dépassent guère la durée d’un café.
Technologie cell-to-body : une batterie intégrée à la structure
L’EX60 est l’un des premiers Volvo à exploiter la technologie cell-to-body. Le principe : intégrer directement les cellules de batterie dans la structure du véhicule, plutôt que de les loger dans un pack indépendant boulonné au châssis. L’intérêt est triple : gain de poids, rigidité accrue de la caisse et meilleure efficience énergétique.
Cette architecture contribue à l’excellent rapport autonomie/poids du SUV et améliore aussi le comportement routier, grâce à un centre de gravité bas et une plateforme plus rigide. C’est un vrai bond en avant technologique qui préfigure les futurs modèles électriques de la marque.
Volvo EX60 Cross Country : la variante baroudeuse
Aux côtés de l’EX60 « classique », Volvo a également annoncé une déclinaison EX60 Cross Country. Fidèle à une tradition maison bien connue (Cross Country a longtemps désigné les breaks surélevés de la marque), cette version adopte une garde au sol relevée, des protections de carrosserie spécifiques et des réglages orientés vers les routes dégradées et les conditions hivernales. Une proposition qui devrait séduire une clientèle en quête de polyvalence et d’un look plus aventurier.
Intérieur et technologies embarquées
Sans surprise, l’habitacle du Volvo EX60 mise sur l’épure scandinave, la qualité perçue et des matériaux durables. Au centre de la planche de bord trône un grand écran tactile vertical animé par un système d’infodivertissement basé sur Google (Android Automotive), avec Google Maps, Assistant et Play Store intégrés nativement.
La sécurité reste évidemment un pilier de la marque : l’EX60 embarque la suite complète d’aides à la conduite Volvo, avec capteurs, caméras et, sur les versions haut de gamme, une technologie de détection avancée destinée à réduire encore le risque d’accident. L’habitabilité et le volume de coffre profitent d’un plancher plat et d’une architecture pensée dès l’origine pour l’électrique.
Volvo EX60 face à la concurrence
Sur son segment, le Volvo EX60 affronte une concurrence redoutable. Ses rivaux directs sont le nouveau BMW iX3 (également passé au 800V), le Mercedes GLC électrique, l’Audi Q6 e-tron et, dans une moindre mesure, le Tesla Model Y. Face à eux, l’EX60 met en avant trois atouts : une autonomie de pointe (jusqu’à 810 km), une recharge parmi les plus rapides du marché et un prix d’appel agressif pour un premium européen.
Dans la gamme Volvo elle-même, l’EX60 se distingue clairement de l’EX40 (plus compact, en 400V) et de l’EX90 (plus grand, 7 places, plus cher). Il vise le client qui cherche un SUV familial premium sans passer à la taille et au budget supérieurs de l’EX90.
Date de disponibilité du Volvo EX60
Le Volvo EX60 a été officiellement dévoilé début 2026. Les commandes sont ouvertes, et les premières livraisons en Belgique sont attendues à partir de septembre 2026. Volvo propose par ailleurs des offres de lancement et conditions temporaires sur le configurateur belge, qu’il convient de vérifier au moment de la commande.
FAQ : Volvo EX60 2026
Quel est le prix du Volvo EX60 en Belgique ?
Le Volvo EX60 démarre à 62 990 € en version P6 (propulsion arrière), finition Plus. La P10 AWD coûte environ 65 990 € et la P12 AWD environ 69 990 €. La finition Ultra ajoute environ 6 900 € selon la motorisation.
Quelle est l’autonomie du Volvo EX60 ?
L’autonomie WLTP varie de 620 km pour la P6 à 810 km pour la P12 AWD, en passant par 660 km pour la P10 AWD. Ce sont des valeurs d’homologation ; en usage réel, prévoyez une consommation un peu supérieure, surtout sur autoroute et par temps froid.
Le Volvo EX60 recharge-t-il vite ?
Oui. Grâce à son architecture 800V, l’EX60 accepte jusqu’à 370 kW en recharge rapide (320 kW pour la P6). Une charge de 10 à 80 % prend environ 16 à 19 minutes, et l’on peut récupérer jusqu’à 340 km d’autonomie en 10 minutes sur une borne de 400 kW.
Quelle batterie équipe le Volvo EX60 ?
L’EX60 utilise des batteries de chimie NMC, avec des capacités nettes d’environ 90, 91 et 112 kWh selon la version. Il inaugure la technologie cell-to-body, qui intègre les cellules directement dans la structure du véhicule pour gagner en poids et en rigidité.
Quelle est la puissance du Volvo EX60 ?
La P6 développe environ 374 ch, la P10 AWD environ 510 ch et la P12 AWD environ 680 ch. Cette dernière abat le 0 à 100 km/h en près de 3,9 secondes. La vitesse maximale est bridée à 180 km/h sur toutes les versions.
Quelle est la différence entre l’EX60 et l’EX40 ou l’EX90 ?
L’EX40 est plus compact et repose sur une architecture 400V, tandis que l’EX90 est plus grand (jusqu’à 7 places) et plus onéreux. L’EX60 se positionne entre les deux : un SUV familial premium de taille moyenne, en 800V, plus abordable que l’EX90.
Qu’est-ce que le Volvo EX60 Cross Country ?
C’est une variante plus baroudeuse de l’EX60, avec une garde au sol relevée et des protections de carrosserie spécifiques, pensée pour les routes dégradées et les conditions hivernales.
Quand le Volvo EX60 sera-t-il disponible ?
Le modèle a été dévoilé début 2026 et les premières livraisons en Belgique sont attendues à partir de septembre 2026.
Le Volvo EX60 est-il un bon choix face à la concurrence ?
Sur le papier, oui : il combine une autonomie de pointe (jusqu’à 810 km), une recharge très rapide et un prix d’appel agressif face aux BMW iX3, Mercedes GLC électrique et Audi Q6 e-tron. À confirmer par les premiers essais en conditions réelles.
Conclusion
Avec le Volvo EX60, la marque suédoise frappe fort sur le segment le plus disputé du marché électrique. Autonomie de pointe jusqu’à 810 km, architecture 800V pour une recharge éclair, technologie cell-to-body inédite et tarif de départ maîtrisé à 62 990 € : les ingrédients d’un succès commercial sont réunis. Reste à confirmer ces promesses sur la route, mais dès sa présentation, l’EX60 s’impose comme l’un des SUV électriques premium les plus complets de 2026.
