Le Volvo XC90 reste, dix ans après son lancement, le grand SUV suédois le plus recherché de Belgique. Sept places, une présence rassurante, une mécanique hybride rechargeable T8 largement rodée : la recette fonctionne toujours. Mais depuis l’arrivée du EX90, son équivalent 100 % électrique, la question ne se pose plus en termes de goût. Elle se pose en termes de fiscalité, d’usage réel et de coût total sur cinq ans.
En 2026, l’écart entre les deux modèles ne se joue plus seulement sur l’autonomie ou le silence de fonctionnement. Il se joue sur une ligne du bilan comptable : depuis le 1er janvier 2026, une hybride rechargeable commandée par une société n’est plus déductible du tout, alors que l’électrique reste à 100 %. Ce comparatif met les deux SUV face à face — prix TVAC belges, chiffres du configurateur Volvo Cars Belgique, habitabilité, remorquage et coût d’usage — pour déterminer lequel a encore du sens selon votre profil.
Volvo XC90 vs EX90 : le tableau de départ
Commençons par les chiffres officiels du configurateur belge, en prix TVA comprise, millésime 2026.
| Critère | Volvo XC90 T8 AWD (PHEV) | Volvo EX90 (100 % électrique) |
|---|---|---|
| Prix de départ (TVAC) | 94 090 € | 84 490 € (Single Motor) |
| Puissance | 406 ch / 669 Nm | 333 à 680 ch / 480 à 870 Nm |
| 0-100 km/h | 5,4 s | 6,8 s à 4,2 s |
| Batterie | 19 kWh | 92 ou 106 kWh |
| Autonomie électrique WLTP | 70 km (90 km en ville) | 571 à 625 km |
| Émissions CO2 WLTP | 75 g/km | 0 g/km |
| Places | 7 | 6 ou 7 |
| Remorquage max | 2 400 kg | 1 500 kg (Single) / 2 200 kg (Twin) |
| Longueur | 4 953 mm | 5 037 mm |
| Recharge rapide DC | Non (AC uniquement) | 350 kW, 10-80 % en 22 min |
Premier constat contre-intuitif : le EX90 d’entrée de gamme est 9 600 € moins cher que le seul XC90 encore au catalogue. Le grand SUV thermique-hybride n’est plus proposé qu’en une seule motorisation T8, positionnée haut, alors que le EX90 démarre en Single Motor propulsion.
Le Volvo XC90 T8 en 2026 : ce qu’il vaut vraiment
Le XC90 actuel a été restylé et conserve sa plateforme SPA de première génération. Le T8 AWD associe un quatre cylindres essence turbo et compressé à un moteur électrique sur l’essieu arrière, pour un total de 406 ch et 669 Nm. Le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes reste supérieur au EX90 Single Motor, et la vitesse de pointe est bridée à 180 km/h comme sur toute la gamme Volvo.
La batterie de 19 kWh annonce jusqu’à 70 km d’autonomie électrique en cycle combiné WLTP, et jusqu’à 90 km en cycle urbain. Sur le papier, cela couvre la majorité des trajets quotidiens belges. En pratique, comptez plutôt 45 à 55 km en hiver, avec chauffage — le même phénomène que sur les véhicules 100 % électriques, détaillé dans notre guide de la voiture électrique en hiver.
Point important souvent négligé : le XC90 T8 ne recharge qu’en courant alternatif. Comptez environ 3 heures pour un 0-100 % sur une prise biphasée 16 A. Aucune recharge rapide sur autoroute n’est possible. Le plein d’énergie se fait donc soit à la maison, soit à la pompe : réservoir de 71 litres, consommation combinée homologuée de 3,3 l/100 km — un chiffre qui grimpe facilement à 8 ou 9 l/100 km batterie vide sur autoroute.
Ses vrais atouts
- Remorquage de 2 400 kg : le meilleur de la famille, 200 kg de plus que le EX90 Twin Motor et 900 kg de plus que le EX90 Single Motor.
- Aucune dépendance à la borne : pour qui roule 900 km d’affilée trois fois par mois, la question de la planification ne se pose pas.
- Poids maîtrisé : 2 350 kg à vide, contre 2 585 à 2 765 kg pour le EX90. Cela se ressent sur la consommation de pneus et l’agilité.
- Valeur résiduelle du réseau : le modèle est connu, entretenu partout, avec un historique de fiabilité documenté.
Le Volvo EX90 : la nouvelle référence 7 places électrique
Le EX90 repose sur la plateforme SPA2 avec une architecture 800 volts, ce qui change tout à l’usage. Trois versions sont au catalogue belge :
- Single Motor — 333 ch, 480 Nm, batterie 92 kWh, 571 km WLTP (jusqu’à 766 km en cycle urbain), 0-100 en 6,8 s, dès 84 490 €.
- Twin Motor — 456 ch, 670 Nm, batterie 106 kWh, 625 km WLTP, 0-100 en 5,5 s, dès 89 990 €.
- Twin Motor Performance — 680 ch, 870 Nm, 615 km WLTP, 0-100 en 4,2 s, dès 107 490 €.
Sur les trois versions, la recharge rapide plafonne à 350 kW et permet de passer de 10 à 80 % en 22 minutes. Sur une borne triphasée 16 A à domicile, comptez 9 à 10 heures pour un plein complet — de quoi tenir avec une wallbox domestique classique branchée la nuit.
Notre fiche complète du Volvo EX90 détaille l’équipement, la technologie LiDAR et l’écosystème logiciel. À noter que le millésime en cours a légèrement revu les autonomies à la hausse et repositionné les prix : le Twin Motor occupe désormais le tarif auquel le Single Motor était proposé auparavant.
Fiscalité belge 2026 : l’argument qui tranche le débat
C’est ici que le comparatif bascule définitivement pour les acheteurs professionnels. Le calendrier de la loi du 25 novembre 2021 est arrivé à son échéance la plus dure.
Pour une société qui passe commande à partir du 1er janvier 2026 :
- Véhicule 100 % électrique ou hydrogène : déductible à 100 %. Et 2026 est la dernière année pour verrouiller ce taux à vie — dès 2027, les nouvelles commandes tombent à 95 %, puis 90 % en 2028, 82,5 % en 2029, 75 % en 2030 et 67,5 % à partir de 2031.
- Véhicule thermique ou hybride rechargeable : 0 % de déductibilité. Amortissement, entretien et carburant ne passent plus du tout en frais professionnels.
Une exception subsiste jusqu’au 31 décembre 2026, mais uniquement pour les indépendants en personne physique, et seulement pour les hybrides rechargeables Euro 6e-bis émettant au maximum 50 g de CO2/km. Avec ses 75 g/km homologués, le XC90 T8 ne rentre pas dans cette exception.
À cela s’ajoute la cotisation CO2 patronale ONSS, dont le coefficient multiplicateur est passé à 4 en 2026 (contre 2,25 en 2023) pour tout véhicule thermique ou hybride commandé depuis le 1er juillet 2023, et qui montera à 5,5 en 2027. Côté TVA, la règle est identique pour les deux : 50 % maximum pour une voiture de tourisme, 35 % en forfait sans justification.
Conclusion fiscale : en usage professionnel belge, le XC90 T8 commandé en 2026 est un choix qui coûte cher deux fois — au prix d’achat et à la déclaration. Pour un particulier, le calcul redevient neutre : ce sont l’usage et le coût de l’énergie qui décident. Les primes régionales évoluent régulièrement ; consultez notre point sur la prime voiture électrique en Belgique en 2026 avant de signer.
Habitabilité et coffre : le EX90 prend l’avantage
Le EX90 est 84 mm plus long que le XC90 et son empattement quasi identique (2 985 contre 2 984 mm), mais l’absence de tunnel de transmission et de bloc thermique change la donne à l’intérieur.
| Volume de coffre | XC90 T8 | EX90 (7 places) |
|---|---|---|
| 3e rangée relevée | 244 l | 324 l |
| 2e rangée relevée | 650 l | 697 l |
| Tout rabattu (max) | 1 941 l | 2 135 l |
| Coffre avant (frunk) | — | 46 l |
| Rangements fermés | 13 l | 72 l |
Le EX90 gagne sur tous les postes, avec 80 litres de plus derrière la troisième rangée — la configuration qui compte réellement quand on transporte sept personnes. Il offre aussi 88 mm de garde au toit supplémentaire à l’avant sous toit panoramique et un choix entre 6 places (deux sièges capitaine à l’arrière) ou 7 places.
Le XC90 conserve un avantage : sa largeur hors rétroviseurs de 1 931 mm contre 1 964 mm, et une longueur inférieure à 5 mètres. Dans les parkings urbains belges et les garages anciens, ces trois centimètres et ces huit centimètres se sentent.
Coût d’usage : où passe l’argent
Sur 20 000 km par an en Belgique, avec une électricité domestique à 0,35 €/kWh et un essence 95 à 1,75 €/l :
- EX90 Twin Motor — 19,4 kWh/100 km homologués, comptez 21 à 23 kWh/100 km en réel : environ 1 470 à 1 610 € d’énergie par an à domicile. Sur borne rapide publique à 0,69 €/kWh, la facture double.
- XC90 T8 — scénario réaliste avec recharge quotidienne : environ 60 % des kilomètres en électrique (13,2 kWh/100 km) et 40 % en essence à 8 l/100 km, soit environ 555 € d’électricité et 1 120 € de carburant, autour de 1 675 € par an. Sans recharge régulière, la facture essence seule dépasse 2 800 €.
Autrement dit : un XC90 T8 rigoureusement rechargé chaque nuit coûte à peu près la même énergie qu’un EX90. Un XC90 T8 jamais rechargé coûte presque deux fois plus. C’est la faiblesse structurelle de l’hybride rechargeable, et la raison pour laquelle le législateur belge a fini par arbitrer.
Côté entretien, l’écart est net et documenté dans notre analyse du coût d’entretien d’une voiture électrique : le XC90 conserve vidanges, filtres, bougies, courroie accessoires et système d’échappement, avec en plus la complexité d’un double groupe motopropulseur. Le sujet est traité en détail dans notre guide de l’entretien d’une voiture hybride rechargeable. Le EX90 se limite pour l’essentiel aux pneus, au liquide de frein, au filtre d’habitacle et au contrôle du circuit de refroidissement batterie.
Autonomie réelle et longs trajets
Sur un Bruxelles-Munich (environ 780 km), les deux profils divergent franchement :
- EX90 Twin Motor : 625 km WLTP, soit environ 450 à 480 km réels à 120 km/h sur autoroute. Un arrêt de 22 minutes sur une borne 350 kW suffit. Notre dossier sur la voiture électrique sur autoroute détaille la méthode.
- XC90 T8 : un plein d’essence, aucun arrêt de recharge, environ 700 km d’un trait batterie vide.
Le XC90 garde donc l’avantage sur le voyage exceptionnellement long ou dans les régions mal équipées en bornes de recharge rapide. En Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne et dans le nord de la France, cet avantage est devenu marginal : le réseau 150-350 kW y est dense.
Remorquage et caravane : le seul domaine où le XC90 reste seul
Avec 2 400 kg de capacité de remorquage et un poids maximum autorisé de 2 950 kg, le XC90 T8 reste le meilleur choix Volvo pour tracter une caravane lourde ou un van à chevaux. Le EX90 Twin Motor plafonne à 2 200 kg, et le Single Motor à seulement 1 500 kg.
À cela s’ajoute la réalité physique du remorquage électrique : tracter 2 tonnes réduit l’autonomie d’environ 40 à 50 %. Un EX90 Twin Motor avec caravane, c’est 300 à 350 km entre deux arrêts, et des bornes rarement accessibles avec un attelage. Pour un usage caravaning régulier, le XC90 conserve un argument technique solide — indépendamment de son handicap fiscal.
Et le Volvo EX60, dans tout ça ?
Un troisième acteur brouille le calcul en 2026 : le Volvo EX60, SUV électrique de segment intermédiaire, positionné entre le EX40 et le EX90. Si vous n’utilisez la troisième rangée que quelques fois par an, le EX60 offre l’essentiel du bénéfice fiscal et technologique pour un budget nettement inférieur. Même logique côté thermique-hybride avec le Volvo XC60, dont le T8 PHEV démarre 30 000 € sous le XC90.
La vraie question à se poser n’est donc pas « XC90 ou EX90 » mais « ai-je vraiment besoin de sept places au quotidien ». Si la réponse est non, les deux modèles de ce comparatif sont surdimensionnés.
Qui doit choisir quoi : verdict
Prenez le Volvo EX90 si vous achetez via une société ou un leasing professionnel (déductibilité 100 % contre 0 %), si vous rechargez à domicile, si vous roulez principalement en Belgique et dans les pays voisins, et si vous voulez le meilleur volume de coffre en configuration 7 places.
Prenez le Volvo XC90 T8 si vous achetez en tant que particulier, si vous tractez régulièrement plus de 2 200 kg, si vous n’avez aucune possibilité de recharge à domicile, ou si votre usage comporte de longs trajets fréquents hors des grands axes européens.
Dans tous les autres cas, l’écart de 9 600 € en faveur du EX90 Single Motor, doublé de l’avantage fiscal, rend le choix électrique difficile à contester en 2026.
Pour aller plus loin, comparez également le EX90 à ses rivaux directs dans nos face-à-face Volvo EX90 vs Kia EV9 et Polestar 3 vs Volvo EX90.
FAQ : Volvo XC90 vs Volvo EX90
Le Volvo XC90 existe-t-il en version 100 % électrique ?
Non. Le XC90 n’est proposé qu’en hybride rechargeable T8 AWD au catalogue belge. Le EX90 est le modèle 100 % électrique qui remplit ce rôle dans la gamme Volvo, avec une plateforme et une carrosserie distinctes.
Quelle est l’autonomie électrique réelle du Volvo XC90 T8 ?
Volvo homologue jusqu’à 70 km en cycle combiné WLTP et jusqu’à 90 km en cycle urbain. En conditions réelles belges, comptez 50 à 60 km par temps doux et 40 à 50 km en hiver avec chauffage.
Le Volvo EX90 peut-il tracter une caravane ?
Oui, jusqu’à 2 200 kg en Twin Motor et Twin Motor Performance, mais seulement 1 500 kg en Single Motor. Le XC90 T8 monte à 2 400 kg. Prévoyez une baisse d’autonomie de 40 à 50 % en traction.
Combien de temps pour recharger un Volvo EX90 ?
Environ 22 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide 350 kW, et 9 à 10 heures pour un 0-100 % sur une installation triphasée 16 A à domicile. Notre guide du temps de recharge d’une voiture électrique détaille les cas de figure.
Un XC90 hybride rechargeable est-il encore déductible en 2026 en Belgique ?
Pas pour une société : la déductibilité est de 0 % pour toute commande passée depuis le 1er janvier 2026. L’exception réservée aux indépendants en personne physique se limite aux hybrides rechargeables émettant 50 g CO2/km ou moins, ce qui exclut le XC90 T8 et ses 75 g/km.
Le Volvo EX90 est-il vraiment moins cher que le XC90 ?
À l’achat, oui : 84 490 € TVAC pour le EX90 Single Motor contre 94 090 € pour le XC90 T8, seule version disponible. Le EX90 Twin Motor à 89 990 € reste également sous le tarif du XC90.
Quel modèle a le plus grand coffre ?
Le EX90, dans toutes les configurations : 324 l contre 244 l avec la troisième rangée relevée, 697 l contre 650 l en 5 places, et 2 135 l contre 1 941 l tout rabattu, plus un coffre avant de 46 litres.
Le XC90 va-t-il disparaître du catalogue Volvo ?
Volvo n’a pas annoncé d’arrêt immédiat, mais la gamme se resserre : une seule motorisation T8 subsiste, et la fiscalité belge le rend structurellement peu attractif en flotte. Le renouvellement de l’offre grand SUV se fait clairement du côté électrique.
Faut-il une wallbox pour un Volvo EX90 ?
C’est fortement recommandé. Sans installation domestique, la recharge exclusive sur borne publique fait grimper le coût au kilomètre de manière significative. Une wallbox triphasée 11 kW couvre un plein complet en une nuit.
Le contrôle technique est-il différent pour le EX90 ?
La procédure est globalement la même, avec quelques points spécifiques aux véhicules électriques. Notre article sur le contrôle technique d’une voiture électrique en Belgique fait le point.
Sources
Prix TVAC et spécifications techniques : configurateur Volvo Cars Belgique (pages spécifications XC90 Hybride rechargeable et EX90 Électrique, consultées le 24 août 2026). Règles de déductibilité et cotisation CO2 ONSS : Moniteur Automobile, « Déductibilité fiscale : règles en 2026 », et loi du 25 novembre 2021.
