Le duel Volvo EX60 vs Volvo XC60 est probablement l’arbitrage le plus difficile du catalogue Volvo en 2026. D’un côté, le XC60 : le best-seller absolu de la marque, disponible en micro-hybride essence et en hybride rechargeable, une valeur sûre qui rassure. De l’autre, l’EX60 : dévoilé le 21 janvier 2026, premier Volvo construit en megacasting, premier à inaugurer la plateforme SPA3 et l’architecture 800 volts maison, avec jusqu’à 810 km d’autonomie WLTP annoncés. Deux SUV de segment D premium, presque le même gabarit, deux visions radicalement différentes de la mobilité.
La question n’est plus « est-ce que l’électrique tient la route ? » — l’EX60 répond largement oui sur ce point. La vraie question, en Belgique et en 2026, tient en trois volets : le budget d’achat, la manière dont vous rechargez au quotidien, et surtout la fiscalité, qui joue cette année un rôle de basculement rarement aussi net. Ce comparatif passe les deux modèles au crible sur des chiffres vérifiés au configurateur belge de Volvo Cars, sans arrondir les angles.
Volvo EX60 vs Volvo XC60 : le tableau récapitulatif
| Critère | Volvo EX60 | Volvo XC60 |
|---|---|---|
| Motorisation | 100 % électrique | Micro-hybride essence (B5) ou hybride rechargeable (T6 / T8) |
| Prix d’entrée BE (TVAC) | 62 990 € (P6) | 56 090 € (B5 AWD) — 64 890 € (T6 PHEV) |
| Puissance | 374 à 680 ch | 250 ch (B5), 335 ch (T6), 406 ch (T8) |
| Autonomie électrique WLTP | 612 à 810 km | 0 km (B5) / 79 km (T6) |
| Architecture | 800 V, plateforme SPA3 | 400 V basse tension / thermique, plateforme SPA |
| Recharge rapide DC | Oui, jusqu’à 400 kW (10-80 % en 16 min) | Non (AC uniquement sur PHEV) |
| Longueur / empattement | 4 803 mm / 2 970 mm | 4 708 mm / 2 865 mm |
| Coffre (2e rangée relevée) | 523 l + 58 l de frunk | 483 l (B5) / 468 l (PHEV) |
| Remorquage freiné | 2 000 kg (P6) à 2 400 kg (P10/P12) | 2 400 kg (B5) / 2 250 kg (PHEV) |
| Émissions CO₂ WLTP | 0 g/km | 169 g/km (B5) / 61 g/km (T6) |
Deux plateformes, deux générations technologiques
C’est le point que le tableau ne rend pas complètement. Le Volvo XC60 repose sur la plateforme SPA, conçue au milieu des années 2010 pour accueillir des moteurs thermiques transversaux. Elle a été remarquablement bien exploitée — le XC60 reste l’un des SUV les plus confortables et les mieux finis de sa catégorie — mais elle impose un tunnel de transmission, un réservoir de 71 litres et, sur la version hybride rechargeable, une batterie logée là où l’espace le permettait.
L’EX60, lui, étrenne la SPA3 : plancher plat, batterie structurelle, et surtout une caisse produite par megacasting, un procédé qui remplace des centaines de pièces embouties par une pièce moulée unique. Le gain de masse profite directement à l’autonomie. Ajoutez à cela l’architecture 800 volts développée en interne — la même philosophie que sur les grands modèles électriques de la marque, décryptée dans notre dossier sur la voiture électrique 800 volts — et vous obtenez un SUV qui ne se contente pas d’être « le XC60 en électrique ». C’est une base entièrement neuve.
Prix belges 2026 : le match est plus serré qu’il n’y paraît
Au configurateur Volvo Cars Belgique, la gamme EX60 démarre à 62 990 € TVAC pour la P6 propulsion, passe à 65 990 € pour la P10 AWD et culmine à 71 990 € pour la P12 AWD. En face, le XC60 micro-hybride B5 AWD s’affiche à 56 090 €, l’hybride rechargeable T6 AWD à 64 890 € et le T8 AWD à 83 090 €.
Le raccourci « l’électrique coûte plus cher » ne tient donc que face au B5. Dès qu’on compare ce qui est comparable — un SUV Volvo capable de rouler en électrique au quotidien — l’EX60 P6 est moins chère que le XC60 T6 PHEV, de 1 900 €. Et l’EX60 P10 AWD, avec ses 510 ch et sa transmission intégrale, ne réclame que 1 100 € de plus que le T6 et ses 335 ch. Le vrai écart budgétaire se joue ailleurs : dans la fiscalité et le coût au kilomètre, que nous détaillons plus bas. Pour les aides disponibles côté belge, voyez notre point sur la prime voiture électrique en Belgique en 2026.
Motorisations : trois niveaux de puissance contre trois carburations
L’EX60 se décline en P6 (275 kW / 374 ch, 480 Nm, propulsion, 0 à 100 km/h en 5,9 s), P10 AWD (375 kW / 510 ch, 710 Nm, 4,6 s) et P12 AWD (500 kW / 680 ch, 790 Nm, 3,9 s). Les trois sont bridées à 180 km/h, conformément à la politique maison.
Le XC60 propose le B5 AWD essence micro-hybride (184 kW / 250 ch, 360 Nm, 6,9 s), le T6 AWD PHEV (247 kW / 335 ch, 589 Nm, 5,7 s) et le T8 AWD PHEV (299 kW / 406 ch, 669 Nm, 4,9 s). Même plafond de 180 km/h.
Sur le papier, la P6 d’entrée de gamme dépasse déjà le T6 en accélération et l’écarte nettement en agrément : couple instantané, absence de boîte, pas de transition thermique-électrique à gérer. Le T8 conserve un argument de puissance thermique brute, mais à 83 090 €, il se retrouve face à une P12 de 680 ch facturée 11 100 € de moins.
Autonomie : 612 à 810 km contre 79 km
C’est le chapitre où les deux voitures ne jouent tout simplement pas dans la même discipline. L’EX60 annonce 612 km WLTP en P6 (83 kWh, 14,9 kWh/100 km), 661 km en P10 AWD (95 kWh, 16,2 kWh/100 km) et 810 km en P12 AWD (117 kWh, 16,1 kWh/100 km), avec des pointes annoncées à 980 km en cycle urbain. Ces valeurs placent la P12 parmi les meilleures autonomies du marché, toutes catégories confondues.
Le XC60 T6 PHEV, avec sa batterie nominale de 19 kWh, offre jusqu’à 79 km d’autonomie électrique WLTP (96 km en ville) et 2,7 l/100 km en cycle mixte homologué — un chiffre qui suppose une batterie rechargée en permanence. Le T8 descend à 77 km pour 2,8 l/100 km. Batterie vide, un XC60 PHEV consomme comme un SUV essence de 2,1 tonnes, c’est-à-dire nettement plus que ses 2,7 l affichés. Le B5, lui, joue franc jeu avec 7,5 l/100 km et 169 g de CO₂.
Autrement dit : si vos trajets quotidiens dépassent 80 km et que vous ne rechargez pas tous les soirs, le PHEV perd l’essentiel de son intérêt. Notre analyse de l’autonomie d’une voiture électrique et celle de la consommation réelle en électrique détaillent les écarts entre homologation et usage.
Recharge : 16 minutes contre 3 heures
L’architecture 800 V de l’EX60 autorise une puissance de charge continue jusqu’à 370-400 kW selon les versions. Résultat : 10 à 80 % en 16 minutes sur les P6 et P10, 19 minutes sur la P12 et sa grosse batterie de 117 kWh. Volvo revendique jusqu’à 340 km récupérés en dix minutes sur un chargeur 400 kW. Sur une wallbox triphasée 16 A, comptez 8 h (P6) à 12 h (P12) pour un 0-100 %.
Le XC60 PHEV, lui, ne dispose pas de prise CCS : la recharge se fait exclusivement en courant alternatif, avec un 0-100 % en environ 3 heures sur une prise biphasée 16 A. Ce n’est pas un défaut en soi — 19 kWh se rechargent vite — mais cela signifie qu’un long trajet se fait au carburant, sans possibilité d’arrêt-recharge utile. Pour préparer votre installation, consultez notre guide wallbox et borne de recharge à domicile, et pour les longs trajets notre dossier borne de recharge rapide.
Espace intérieur et coffre : l’avantage de la plateforme dédiée
L’EX60 mesure 4 803 mm de long pour 2 970 mm d’empattement, contre 4 708 mm et 2 865 mm au XC60. Ces 105 mm d’empattement supplémentaires se traduisent par un habitacle plus dégagé et surtout un coffre supérieur : 523 litres banquette en place (jusqu’à 634 l en chargement maximal, 1 647 l sièges rabattus), auxquels s’ajoute un frunk de 58 litres bien pratique pour ranger les câbles.
Le XC60 propose 483 litres en B5 et 468 litres en PHEV — la batterie et l’électronique grignotent une quinzaine de litres — pour un maximum de 1 543 l et 1 528 l respectivement. L’EX60 l’emporte donc de 40 à 55 litres au quotidien, plus le coffre avant. En revanche, le XC60 reste plus étroit hors tout avec rétroviseurs (2 117 mm contre 2 067 mm à l’EX60, l’électrique étant ici la plus compacte), et son rayon de braquage de 11 m est identique.
Remorquage et usages « utilitaires »
Longtemps, le remorquage a été l’argument massue du thermique. Ce n’est plus vrai ici : les EX60 P10 et P12 AWD acceptent 2 400 kg freinés, exactement comme le XC60 B5, et davantage que le XC60 PHEV limité à 2 250 kg. Seule la P6 propulsion redescend à 2 000 kg.
La nuance porte sur l’autonomie en charge : tracter une caravane fait chuter l’autonomie électrique de 30 à 50 % selon la vitesse et le profil. Avec 810 km de base sur la P12, la marge reste confortable ; avec 612 km sur la P6, il faudra planifier. Nous avons détaillé ces contraintes dans notre article sur le fait de tracter une remorque en voiture électrique.
Fiscalité belge 2026 : le facteur qui tranche le débat
Pour un acheteur privé, l’arbitrage reste avant tout budgétaire et pratique. Pour une société ou un indépendant, la réponse est bien plus tranchée en 2026.
Les véhicules 100 % électriques achetés ou pris en leasing jusqu’au 31 décembre 2026 inclus restent déductibles à 100 %, et ce taux est maintenu pendant toute la durée d’utilisation par le même contribuable. Un EX60 commandé cette année conserve donc son régime favorable pour les années suivantes.
Côté hybride rechargeable, le cadre s’est nettement durci : les frais de carburant fossile ne sont plus déductibles du tout pour les sociétés (seule l’électricité l’est à 100 %), et la déductibilité du véhicule est plafonnée à 75 %. Pour les indépendants à l’IPP, les véhicules émettant entre 51 et 75 g de CO₂/km sont limités à 75 % — c’est précisément la fourchette du XC60 T6 (61 g) et T8 (64 g). Le XC60 B5, à 169 g, est évidemment dans une catégorie encore moins favorable.
Ajoutez les zones de basses émissions, qui continuent de se resserrer — voyez notre point sur la LEZ de Bruxelles — et le calcul penche franchement vers l’EX60 pour tout usage professionnel. Ces éléments sont donnés à titre informatif : votre comptable reste la bonne personne pour chiffrer votre situation précise.
Coût d’usage et entretien
À 15,7 kWh/100 km réels et un tarif domestique moyen, l’EX60 se situe autour de 4 à 6 € les 100 km en recharge à domicile. Le XC60 B5, à 7,5 l/100 km, dépasse aisément les 12 €. Le T6 PHEV oscille entre les deux selon votre discipline de recharge. Notre comparatif recharge électrique vs essence vs diesel chiffre ces écarts.
Sur l’entretien, l’électrique conserve son avantage structurel : pas de vidange, pas de courroie, pas de filtre à carburant, et des plaquettes qui durent bien plus longtemps grâce au freinage régénératif. Le PHEV cumule au contraire les deux chaînes de traction et leurs contraintes respectives, comme nous l’expliquons dans notre guide sur l’entretien d’une voiture hybride rechargeable. Pour les ordres de grandeur, voyez aussi le coût d’entretien d’une voiture électrique.
Technologie et sécurité à bord
Les deux modèles reposent sur l’écosystème Google intégré, avec Google Maps, Google Assistant et Play Store natifs — un système dont nous détaillons le fonctionnement dans notre article Android Automotive. L’EX60 pousse toutefois plus loin sur la partie calcul embarqué et assistance à la conduite, avec une architecture logicielle repensée et une ceinture de sécurité adaptative inédite qui ajuste sa force de retenue selon la morphologie de l’occupant et le type de choc.
L’EX60 embarque également le préconditionnement de batterie, le Plug & Charge, le mode une pédale et les fonctions V2L et V2G — des capacités que le XC60 PHEV ne propose pas. Sur ce terrain, l’écart générationnel est réel.
Volvo EX60 ou Volvo XC60 : qui doit choisir quoi ?
Choisissez l’EX60 si : vous pouvez recharger à domicile ou au bureau, vous roulez en société ou en indépendant et cherchez la déductibilité maximale, vous faites régulièrement de la route longue (le 800 V change la donne sur les arrêts), ou vous voulez simplement la technologie la plus récente du catalogue Volvo. La P6 à 62 990 € est le meilleur rapport prestations-prix de la gamme.
Choisissez le XC60 si : vous n’avez aucune solution de recharge fiable, vous parcourez beaucoup de kilomètres en zones mal équipées, vous cherchez le ticket d’entrée le plus bas dans un SUV Volvo neuf (56 090 € en B5), ou vous privilégiez un modèle mature dont la valeur résiduelle et le réseau sont parfaitement établis. Le T6 PHEV reste pertinent pour un profil qui recharge tous les soirs et fait de longs trajets occasionnels.
Si votre besoin porte sur sept places, le débat se déplace vers d’autres modèles : consultez alors nos comparatifs Volvo XC60 vs Volvo XC90 et Volvo XC90 vs Volvo EX90.
FAQ : Volvo EX60 vs Volvo XC60
Le Volvo EX60 remplace-t-il le XC60 ?
Non, pas immédiatement. Les deux modèles cohabitent au catalogue belge en 2026. L’EX60 est le pendant électrique du XC60 sur le même segment, mais Volvo continue de commercialiser le XC60 en micro-hybride et en hybride rechargeable.
Quelle est l’autonomie réelle du Volvo EX60 en hiver ?
Comptez une baisse de 20 à 30 % par temps froid selon les relevés habituels sur ce type de batterie, soit environ 450 à 480 km sur une P10 et 570 à 610 km sur une P12. La pompe à chaleur et le préconditionnement limitent la perte. Notre dossier voiture électrique en hiver détaille les bons réflexes.
Le Volvo EX60 est-il plus cher que le XC60 hybride rechargeable ?
Non. L’EX60 P6 démarre à 62 990 € TVAC contre 64 890 € pour le XC60 T6 AWD PHEV. L’EX60 est donc moins chère à l’entrée de gamme, et bien moins chère que le T8 facturé 83 090 €.
Combien de temps faut-il pour recharger un Volvo EX60 ?
Sur borne rapide DC, 16 minutes pour passer de 10 à 80 % sur les P6 et P10, 19 minutes sur la P12. Sur une wallbox triphasée 16 A à domicile, comptez 8 à 12 heures pour une charge complète selon la batterie.
Le XC60 hybride rechargeable peut-il se recharger sur borne rapide ?
Non. Le XC60 PHEV ne dispose que d’une prise de recharge en courant alternatif. Une charge complète prend environ 3 heures sur une prise biphasée 16 A. Il n’y a pas de connecteur CCS pour la recharge rapide en courant continu.
Quel modèle a le plus grand coffre ?
Le Volvo EX60, avec 523 litres banquette relevée (jusqu’à 634 l en chargement maximal) plus un coffre avant de 58 litres. Le XC60 offre 483 litres en B5 et 468 litres en hybride rechargeable.
Peut-on tracter une caravane avec un Volvo EX60 ?
Oui. Les versions P10 AWD et P12 AWD acceptent 2 400 kg freinés, soit autant que le XC60 B5 et davantage que le XC60 PHEV (2 250 kg). La P6 propulsion est limitée à 2 000 kg.
Quelle version du Volvo EX60 choisir ?
La P6 à 62 990 € couvre la grande majorité des usages avec 612 km d’autonomie et 374 ch. La P10 AWD à 65 990 € ajoute la transmission intégrale, 510 ch et 661 km pour 3 000 € de plus : c’est le meilleur compromis pour un usage familial en Belgique. La P12 se justifie surtout pour les très gros rouleurs ou ceux qui veulent les 810 km.
L’EX60 conserve-t-il la déductibilité fiscale de 100 % ?
Les véhicules 100 % électriques achetés ou pris en leasing jusqu’au 31 décembre 2026 inclus bénéficient d’une déductibilité de 100 %, maintenue pendant toute la durée d’utilisation par le même contribuable. Cette information est donnée à titre indicatif : validez votre situation avec votre comptable.
Le Volvo EX60 existe-t-il en version Cross Country ?
Oui, Volvo a annoncé une déclinaison EX60 Cross Country aux tarifs distincts, dans la lignée de ce que la marque propose déjà sur d’autres modèles — voyez notre article sur le Volvo EX30 Cross Country.
Le verdict
En 2026, le duel Volvo EX60 vs Volvo XC60 se joue moins sur la voiture que sur votre contexte. Le XC60 reste un excellent SUV, mieux placé à l’entrée de gamme et parfaitement adapté à qui ne peut pas recharger. Mais l’EX60 arrive avec une plateforme neuve, une autonomie qui neutralise l’argument principal du thermique, une recharge en 16 minutes, un coffre plus grand, un remorquage équivalent et une fiscalité belge nettement plus favorable — pour un prix d’entrée inférieur à celui du XC60 hybride rechargeable.
Si vous avez une solution de recharge, l’arbitrage penche clairement du côté de l’EX60. Pour aller plus loin, consultez nos fiches détaillées sur le Volvo EX60 et le Volvo EX90.
