La LEZ Bruxelles est passée à un nouveau palier le 1er janvier 2026 : les diesel Euro 5 et les essence Euro 2 ne peuvent plus circuler dans les 19 communes de la Région de Bruxelles-Capitale. Pour des milliers d’automobilistes belges qui traversaient la capitale sans y penser, la question est devenue très concrète : est-ce que ma voiture peut encore entrer dans Bruxelles, et qu’est-ce que je risque si je passe quand même ?
Cet article fait le point sur les règles réellement en vigueur en 2026 : quels véhicules sont interdits, comment vérifier votre norme Euro en trente secondes, ce que coûtent le pass journalier et le futur pass annuel, quelles dérogations existent, et ce qui se passe à Anvers, à Gand et en Wallonie. Et parce que la zone de basses émissions est aussi l’un des grands accélérateurs de l’électrification du parc belge, nous verrons pourquoi une voiture électrique est aujourd’hui la seule motorisation qui ne posera jamais de problème d’accès, quel que soit le durcissement à venir.
La LEZ de Bruxelles, c’est quoi exactement ?
LEZ signifie Low Emission Zone, soit zone de basses émissions. Il s’agit d’un périmètre dans lequel les véhicules les plus polluants n’ont plus le droit de circuler, l’objectif étant de réduire les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines émis par le trafic routier.
À Bruxelles, la LEZ existe depuis 2018 et couvre l’ensemble des 19 communes de la Région, d’Anderlecht à Watermael-Boitsfort. Elle est active 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, week-ends et jours fériés compris. Le contrôle est entièrement automatisé : des caméras ANPR (lecture automatique des plaques) scannent les immatriculations et les croisent avec la base de données de la DIV, qui contient la norme Euro de chaque véhicule.
Bonne nouvelle pour ceux qui contournent la capitale : le Ring de Bruxelles (R0) se situe en dehors de la zone et reste accessible à tous les véhicules. Passer par le Ring pour rejoindre l’aéroport ou traverser d’est en ouest ne pose donc aucun problème.
Ce qui a changé le 1er janvier 2026
Depuis le 1er janvier 2026, deux nouvelles catégories sont interdites dans la LEZ bruxelloise :
- les véhicules diesel de norme Euro 5, soit en gros les diesels immatriculés pour la première fois entre janvier 2011 et août 2015 ;
- les véhicules essence de norme Euro 2, soit les essences immatriculées avant 2001 ;
- ainsi que les motos essence qui ne respectent pas au moins la norme Euro 3.
L’interdiction concerne toutes les catégories : voitures, camionnettes, bus et camions. Selon Bruxelles Environnement, cela représente environ 7 % du parc circulant dans la Région, soit près de 225 000 véhicules uniques sur un trimestre, dont 33 000 immatriculés dans la capitale. Ces véhicules pèsent à eux seuls pour environ 40 % des émissions de NOx du transport routier bruxellois : c’est ce déséquilibre qui justifie le calendrier.
Quels véhicules peuvent encore rouler dans la LEZ Bruxelles ?
Diesel
Il faut au minimum la norme Euro 6. Concrètement, un diesel immatriculé à partir de septembre 2015 est en règle, mais il vaut mieux vérifier au cas par cas : certains modèles homologués juste avant la bascule restent en Euro 5.
Essence
La norme Euro 3 minimum est exigée aujourd’hui. En pratique, la quasi-totalité des essences immatriculées après 2001 passe sans souci.
Hybrides, hybrides rechargeables et électriques
Une hybride ou une hybride rechargeable est jugée sur la norme Euro de son moteur thermique. Comme ces modèles sont récents, ils sont pratiquement tous en Euro 6 et donc autorisés — c’est le cas de tous les PHEV Volvo actuels, du Volvo XC60 au Volvo XC90. Si vous roulez en hybride rechargeable, notre guide de l’entretien d’une hybride rechargeable complète utilement le sujet.
Quant aux voitures 100 % électriques, elles sont autorisées partout et sans condition, dans toutes les LEZ belges et européennes. Elles n’émettent rien à l’échappement, donc aucune norme Euro ne peut leur être opposée. C’est un point structurel : quel que soit le durcissement futur du calendrier, une électrique ne sera jamais recalée à l’entrée d’une zone de basses émissions.
Comment vérifier si votre voiture est conforme
La méthode la plus rapide tient en deux étapes :
- Prenez votre certificat d’immatriculation (la carte grise belge) et regardez le champ V9 : c’est là que figure la norme Euro de votre véhicule.
- Entrez votre plaque ou votre norme dans le simulateur officiel sur lez.brussels. Le résultat vous dit immédiatement si vous êtes autorisé, et jusqu’à quand.
Si le champ V9 est vide ou illisible — c’est fréquent sur les documents anciens — la date de première immatriculation donne une bonne approximation, mais seul le simulateur officiel fait foi. Un détail à connaître pour les acheteurs d’occasion : la norme Euro fait partie des informations à contrôler avant de signer, au même titre que le Car-Pass et le contrôle technique.
Amendes, pass journalier, pass annuel : combien ça coûte ?
Le régime de sanctions a été remanié en 2026 et mérite d’être détaillé, car il ne fonctionne pas comme une amende de stationnement classique.
Première infraction : vous recevez un courrier d’avertissement. Il vous informe que votre véhicule ne respecte plus les critères d’accès et vous laisse trois mois pour vous mettre en règle avant un prochain passage.
Si rien ne change : une amende de 350 € peut être infligée à partir de trois mois après la première infraction. Bruxelles Environnement précise que ces amendes sont envoyées depuis le 1er juillet 2026, pour des infractions constatées dès le 23 juin 2026, et qu’elles couvrent une période de douze mois. Autrement dit, une fois l’amende payée, vous ne pouvez pas être sanctionné de nouveau pour le même véhicule pendant douze mois. Le paiement peut être étalé en quatre mensualités, voire dix sur demande.
Le pass journalier : 35 € par jour, 24 fois par an maximum et par véhicule, achetable en ligne sur lez.brussels. C’est la solution pour les passages exceptionnels — un rendez-vous médical, un déménagement, une visite familiale.
Le pass annuel : l’accord conclu par le gouvernement bruxellois en avril 2026 prévoit un pass annuel de 350 €, indexé chaque année, avec un tarif social à 200 € pour les ménages modestes et un paiement possible en quatre échéances. Pour les automobilistes qui ne viennent que rarement à Bruxelles, une amende mensuelle de 80 € est également prévue. Ces montants font partie d’une réforme structurelle dont certains volets — dérogations professionnelles et sociales — étaient encore en finalisation à la mi-2026 : vérifiez toujours l’état du dispositif sur lez.brussels avant de payer quoi que ce soit.
Les dérogations possibles
Plusieurs situations ouvrent droit à une exemption, gratuite dans la plupart des cas :
- les ancêtres : véhicules de plus de 30 ans munis d’une plaque « O » ;
- les personnes à mobilité réduite titulaires d’une carte de stationnement pour personne handicapée ;
- les motorhomes de catégorie M1 aménagés en espace de vie (sièges, table, couchages, cuisine fixes) ;
- certaines commandes de véhicules passées avant la fin 2025, dans le cadre des mesures transitoires.
Attention : une dérogation ne s’obtient pas automatiquement, il faut la demander via lez.brussels. Et les plaques étrangères doivent obligatoirement s’enregistrer au préalable — l’enregistrement est gratuit, mais son absence est sanctionnable même si le véhicule respecte la norme.
Et ailleurs en Belgique ? Anvers, Gand et la Wallonie
La LEZ bruxelloise n’est pas la seule zone du pays, mais chaque système a ses propres règles et son propre enregistrement.
Anvers applique une LEZ sur tout le territoire situé à l’intérieur du Ring R1. Gand fait de même à l’intérieur du R40, où la vitesse est déjà limitée à 30 km/h. Point important : le gouvernement flamand a décidé en septembre 2025 de reporter le durcissement prévu. Concrètement, contrairement à ce qui était annoncé, les diesel Euro 5 et essence Euro 2 restent autorisés en 2026 à Anvers et à Gand, sans frais supplémentaires. La politique des ancêtres a par ailleurs été harmonisée : plus de 30 ans avec plaque « O » donne droit à une exemption gratuite et illimitée, à condition de s’enregistrer. En revanche, les autorisations temporaires de longue durée disparaissent en 2026 au profit du seul ticket journalier.
L’enregistrement flamand est gratuit et valable cinq ans, et il couvre à la fois Anvers et Gand — mais pas Bruxelles. Les deux systèmes sont indépendants.
En Wallonie, il n’y a aucune LEZ en vigueur. Le Parlement wallon a voté en avril 2024 l’abrogation du décret qui prévoyait une zone de basses émissions généralisée sur tout le territoire régional. Le calendrier d’interdiction progressive des vieilles motorisations a donc été abandonné.
Pourquoi la LEZ accélère le passage à l’électrique
La logique des zones de basses émissions est cumulative : chaque palier repousse une tranche supplémentaire du parc thermique hors des villes. Un diesel acheté aujourd’hui en Euro 6 est en règle, mais personne ne peut garantir qu’il le sera encore dans huit ou dix ans, alors que la revente d’un véhicule non conforme devient mécaniquement plus difficile.
À cette pression réglementaire locale s’ajoute le calendrier européen : l’échéance 2035 pour la fin des ventes de voitures neuves thermiques structure déjà l’offre des constructeurs. Et en Belgique, la fiscalité 2026 est nettement plus favorable à l’électrique : les véhicules 100 % électriques achetés ou pris en leasing jusqu’au 31 décembre 2026 inclus restent déductibles à 100 % pour les sociétés, alors que la déductibilité des hybrides rechargeables est plafonnée à 75 % et que leurs frais de carburant fossile ne sont plus déductibles du tout.
Autrement dit, la LEZ n’est pas un problème isolé à régler avec un pass : c’est un signal sur la valeur résiduelle et le coût d’usage de votre voiture. Notre analyse du coût au kilomètre d’une électrique permet de chiffrer l’écart réel sur plusieurs années.
Quelles Volvo et Polestar pour rouler l’esprit tranquille ?
Si vous cherchez un véhicule qui ne posera jamais de question d’accès en ville, la gamme électrique de Volvo et Polestar couvre à peu près tous les usages belges :
- le Volvo EX30, compact, à l’aise dans les rues étroites de Bruxelles et le moins cher de la famille ;
- le Volvo EX40, SUV compact polyvalent, jusqu’à 573 km WLTP en Extended Range ;
- la Polestar 2, berline surélevée orientée conduite, jusqu’à 635 km WLTP en Long Range Single Motor ;
- le Volvo EX90 ou la Polestar 3 pour les grandes familles, avec architecture 800 volts et charge rapide jusqu’à 350 kW.
Si le budget est le critère principal, notre sélection de voitures électriques abordables et notre guide de la petite voiture électrique donnent un panorama plus large. Et pour une première électrique à budget contenu, le marché de la voiture électrique d’occasion s’est nettement étoffé en 2026.
Votre véhicule n’est pas conforme : quelles options ?
Avant de vendre dans la précipitation, passez en revue les cinq scénarios possibles :
- Le pass journalier à 35 €, jusqu’à 24 fois par an : suffisant si vous ne venez à Bruxelles qu’une ou deux fois par mois.
- Le pass annuel à 350 € (200 € au tarif social) si vos trajets sont réguliers et que vous ne pouvez pas changer de véhicule tout de suite.
- Le parking relais (P+R) en dehors de la zone, puis les transports en commun : la solution la moins chère pour les déplacements ponctuels vers le centre.
- La dérogation, si vous entrez dans une des catégories prévues (ancêtre, PMR, motorhome M1).
- Le changement de véhicule, en achat, en leasing privé ou en occasion récente. C’est le seul scénario qui règle définitivement la question, y compris pour les paliers suivants.
Si vous basculez sur l’électrique, prévoyez aussi le volet recharge : nos guides sur les bornes de recharge publiques et sur les endroits où recharger sa voiture électrique couvrent le sujet pour la Belgique. En ville, l’absence de garage n’est plus un obstacle rédhibitoire, mais elle demande d’organiser sa recharge à l’avance.
Ce qui pourrait encore changer après 2026
Deux chantiers sont à suivre. D’une part, la réforme structurelle bruxelloise annoncée pour 2027 : pass annuel définitif, dérogations professionnelles, dérogations sociales — le cadre a été arrêté par le gouvernement en 2026 mais devait encore passer par les avis réglementaires d’usage. D’autre part, la question du prochain palier d’interdiction : la trajectoire de long terme de la Région vise la sortie progressive du diesel puis de l’essence, mais les dates ont déjà été revues plusieurs fois et aucune échéance ne doit être considérée comme définitive avant publication officielle.
La règle pratique reste donc la même : consultez lez.brussels avant chaque changement de véhicule, et gardez en tête qu’une électrique vous met à l’abri de tous les paliers à venir.
FAQ : vos questions sur la LEZ Bruxelles
Ma voiture diesel Euro 5 peut-elle encore entrer dans Bruxelles en 2026 ?
Non. Depuis le 1er janvier 2026, les diesel Euro 5 sont interdits dans les 19 communes de la Région de Bruxelles-Capitale. Vous pouvez malgré tout entrer en achetant un pass journalier de 35 €, dans la limite de 24 jours par an et par véhicule.
Quelle est l’amende en cas d’infraction à la LEZ de Bruxelles ?
350 €. Elle n’est toutefois pas immédiate : la première infraction constatée donne lieu à un courrier d’avertissement et à un délai de trois mois pour se mettre en règle. Après paiement, aucune nouvelle amende n’est émise pour le même véhicule pendant douze mois.
Le Ring de Bruxelles fait-il partie de la LEZ ?
Non. Le Ring se trouve en dehors de la zone de basses émissions et reste accessible à tous les véhicules, quelle que soit leur norme Euro.
Une voiture électrique est-elle autorisée dans toutes les LEZ belges ?
Oui. Les véhicules 100 % électriques sont autorisés sans restriction à Bruxelles, à Anvers et à Gand. Aucun palier futur ne peut les exclure, puisqu’ils n’ont pas d’émissions à l’échappement.
Où trouver la norme Euro de ma voiture ?
Dans le champ V9 de votre certificat d’immatriculation. Le simulateur officiel de lez.brussels permet aussi de vérifier directement votre plaque.
Y a-t-il une LEZ en Wallonie ?
Non. Le décret instaurant une zone de basses émissions généralisée en Wallonie a été abrogé par le Parlement wallon en avril 2024. Aucune LEZ wallonne n’est en vigueur.
Mon enregistrement LEZ à Anvers est-il valable à Bruxelles ?
Non. L’enregistrement flamand couvre Anvers et Gand pendant cinq ans, mais pas Bruxelles. Les deux systèmes sont totalement distincts.
Une hybride rechargeable est-elle concernée par la LEZ ?
Elle est évaluée sur la norme Euro de son moteur thermique. Les PHEV actuellement commercialisés étant en Euro 6, ils circulent librement dans la LEZ bruxelloise.
Combien de pass journaliers puis-je acheter par an ?
24 au maximum par véhicule et par année civile, à 35 € l’unité, via lez.brussels. Au-delà, il faut passer par le pass annuel ou changer de véhicule.
En résumé
La LEZ Bruxelles ferme progressivement la capitale aux motorisations les plus anciennes : diesel Euro 5 et essence Euro 2 sont hors jeu depuis janvier 2026, avec une amende de 350 €, un pass journalier à 35 € et un pass annuel à 350 € comme filet de sécurité. Anvers et Gand ont mis leur durcissement en pause, la Wallonie a abandonné le sien, mais la tendance de fond ne s’inverse pas.
Pour un automobiliste belge qui change de voiture en 2026, le calcul est assez simple : une électrique reste autorisée partout, bénéficie de la déductibilité fiscale la plus avantageuse et ne dépend d’aucun futur palier réglementaire. C’est la seule motorisation qui répond à la question de l’accès aux villes de façon définitive.
