Car-Pass voiture électrique : ce que dit le SOH de la batterie en 2026

Le Car-Pass voiture électrique n’est plus tout à fait le même document qu’il y a deux ans. Depuis 2026, l’attestation belge qui retrace le kilométrage et l’historique d’entretien d’un véhicule peut aussi afficher l’état de santé de la batterie de traction, exprimé en pourcentage : le fameux SOH, pour State of Health. Pour qui achète ou vend une Volvo EX40, une Polestar 2 ou un XC60 hybride rechargeable d’occasion, c’est la donnée la plus importante du dossier — et la plus mal comprise.

Ce guide fait le point sur tout ce qu’un acheteur ou un vendeur belge doit savoir en 2026 : ce que contient réellement le Car-Pass, comment interpréter le SOH sans se faire avoir, ce que le document ne dit pas, combien il coûte, où l’obtenir, et pourquoi les règles ne sont plus identiques en Flandre, en Wallonie et à Bruxelles. Avec, en fil rouge, les repères propres aux Volvo et aux Polestar électriques et hybrides rechargeables.

Le Car-Pass, en deux minutes

Le Car-Pass est un document délivré par l’ASBL Car-Pass, créée dans le cadre de la loi du 11 juin 2004 relative à l’information à fournir lors de la vente de véhicules d’occasion. Sa mission d’origine est simple : rendre la fraude au compteur kilométrique impossible en Belgique, en centralisant tous les relevés de kilométrage effectués par les professionnels du secteur automobile.

Concrètement, chaque fois qu’un garage, un centre de pneumatiques, un carrossier ou un centre de contrôle technique intervient sur votre voiture, il doit transmettre à Car-Pass le numéro de châssis, la date et le kilométrage relevé. Depuis le 1^er janvier 2024, l’obligation va plus loin : les professionnels doivent aussi décrire les travaux effectués. Le Car-Pass est donc devenu un véritable carnet d’entretien numérique, impossible à embellir après coup.

Autre particularité utile pour les électriques : la plupart des voitures récentes étant connectées, les constructeurs sont tenus de communiquer à Car-Pass un relevé kilométrique issu de leur propre base de données quatre fois par an. Une Volvo ou une Polestar qui n’est pas passée à l’atelier depuis dix-huit mois — un scénario très fréquent sur une électrique — continue donc d’alimenter son historique.

Ce que contient le document en 2026

Au-delà de la liste des kilométrages et de leur date de relevé, le Car-Pass reprend aujourd’hui :

• le numéro de châssis (VIN), la marque et le modèle ;
• la norme d’émission (Euro) et les émissions de CO2 ;
• l’état de santé (SOH) de la batterie d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable — mention facultative ;
• l’historique des interventions déclarées par les professionnels depuis 2024 ;
• l’information indiquant si le véhicule doit encore passer un contrôle après accident ;
• les campagnes de rappel (recalls) ouvertes pour ce véhicule ;
• la date de première immatriculation en Belgique ;
• un code QR et un numéro d’identification uniques, pour vérifier l’authenticité du document en ligne.

Le document existe en version papier — imprimée sur un support sécurisé avec hologramme — et en version numérique, accessible via le code QR. Les deux ont la même valeur.

Nouveauté 2026 : le SOH de la batterie sur le Car-Pass

C’est le changement qui intéresse directement le marché de l’occasion électrique. Le Car-Pass peut désormais mentionner le State of Health de la batterie de traction : un pourcentage qui exprime la capacité restante de la batterie par rapport à sa capacité d’origine. Une batterie annoncée à 78 kWh utiles et mesurée à 92 % de SOH offre donc, en théorie, environ 72 kWh utiles.

Un point mérite d’être posé clairement, car beaucoup d’annonces l’entretiennent dans le flou : cette mention reste facultative. La raison est technique et européenne — il n’existe pas encore de méthode de mesure harmonisée à l’échelle de l’UE. Plusieurs approches coexistent aujourd’hui : diagnostic constructeur en concession, tests réalisés par des organisations comme la VAB ou Touring, plateformes indépendantes du type Aviloo, Moba ou Electrify. Chacune a sa méthodologie, ses conditions de mesure et sa marge d’erreur. Une obligation généralisée n’est envisagée qu’une fois que l’Europe aura tranché sur une méthode unique.

Autrement dit : en 2026, l’absence de SOH sur un Car-Pass ne signifie pas qu’on vous cache quelque chose. Mais sa présence est un vrai argument de confiance, et son absence une bonne raison de demander un test avant de signer.

Comment lire un SOH sans se tromper

Un pourcentage de SOH n’a de sens qu’accompagné de trois informations : le kilométrage, l’âge du véhicule et la méthode de mesure. Un SOH de 90 % à 40 000 km sur une voiture de deux ans est banal. Le même 90 % à 160 000 km sur une voiture de six ans est excellent.

Quelques repères pour interpréter la valeur :

• Les premiers pourcents partent vite. La plupart des batteries lithium-ion perdent 2 à 5 % lors des premiers 20 000 à 30 000 km, puis la dégradation ralentit fortement et se stabilise autour de 1 à 2 % par an.
• La chimie compte. Une batterie LFP tolère mieux les charges à 100 % au quotidien qu’une NMC, plus dense mais plus sensible aux extrêmes de charge.
• L’usage prime sur les kilomètres. Une voiture qui a passé sa vie sur des bornes rapides et souvent stationnée à 100 % de charge vieillira plus mal qu’une voiture chargée lentement à domicile entre 20 et 80 %. Notre dossier sur la durée de vie d’une batterie de voiture électrique détaille ces mécanismes.
• Un SOH mesuré à froid est pessimiste. Une mesure réalisée sur une batterie à 3 °C, juste après un démarrage, ne vaut pas une mesure sur batterie tempérée.

Un SOH sous les 85 % sur une voiture de moins de quatre ans et de moins de 100 000 km justifie un second avis. Un SOH sous les 80 % appelle une négociation sérieuse sur le prix, ou un passage en concession pour vérifier l’éligibilité à la garantie.

Le vrai filet de sécurité : la garantie batterie Volvo et Polestar

Le Car-Pass constate ; la garantie protège. Chez Volvo comme chez Polestar, la batterie haute tension est couverte 8 ans ou 160 000 km, le premier des deux termes atteint. Le seuil contractuel est un point clé : si la capacité descend sous 70 % de la capacité d’origine pendant cette période, la batterie est réparée ou remplacée sans frais.

Cette garantie suit le véhicule, pas le propriétaire : en achetant une Polestar 2 de 2022 avec 60 000 km, vous héritez du solde. Polestar a par ailleurs mis en place un certificat de santé de batterie pour les voitures de son programme d’occasions certifiées, assorti d’une garantie véhicule de 24 mois. C’est exactement le type de document à demander quand le SOH n’apparaît pas sur le Car-Pass. Nous détaillons les conditions et les pièges dans notre article sur la garantie batterie d’une voiture électrique.

Attention au raisonnement inverse, très courant : un SOH de 72 % n’ouvre aucun droit, même s’il est désagréable. Le seuil est bien de 70 %, et c’est la mesure officielle du constructeur qui fait foi.

Où obtenir un Car-Pass, et à quel prix

C’est le vendeur qui doit se procurer le document et le remettre à l’acheteur. Deux voies existent :

1. Via le contrôle technique. Vous présentez le véhicule au contrôle « occasion » ; le Car-Pass est créé automatiquement et délivré si la voiture ressort avec un certificat vert.
2. Au guichet d’un centre de contrôle technique, sans passer par la piste d’inspection. Pas de rendez-vous nécessaire, mais il faut se présenter avec le véhicule : le numéro de châssis et le kilométrage doivent être relevés sur place.

Côté tarif, le Car-Pass seul coûte 11,10 € TVA comprise. Et il est totalement gratuit si le document reprend moins de quatre relevés kilométriques — situation qui concerne surtout les voitures très récentes. À cela s’ajoute, le cas échéant, le coût du contrôle technique occasion lui-même. Notre guide sur le contrôle technique d’une voiture électrique décrit le déroulé de la visite, spécificités haute tension incluses.

Point à ne pas négliger : le Car-Pass ne peut pas dater de plus de deux mois au moment de la vente. Un document obtenu en février pour une voiture vendue en juin n’est plus valable, et l’acheteur peut l’invoquer.

Flandre, Wallonie, Bruxelles : des règles qui divergent

2026 est l’année où le paysage s’est fracturé. En Wallonie et à Bruxelles, le contrôle « occasion » reste obligatoire avant une vente entre particuliers, pour un tarif situé, selon le Moniteur Automobile, entre 89,40 € et 101,10 €.

En Flandre, la logique a changé : depuis le 1^er janvier 2026, les véhicules récents entretenus dans un garage agréé peuvent bénéficier d’une visite administrative limitée au relevé du compteur, sans inspection mécanique complète — un système présenté sous le nom de Fast Track, facturé au tarif du Car-Pass. La Région flamande a par ailleurs annoncé un contrôle technique bisannuel pour les véhicules de plus de quatre ans à partir du 1^er septembre 2026, et la suppression du contrôle occasion à l’horizon 2027, hors véhicules importés.

Ce que ces réformes ne changent pas : l’obligation de remettre un Car-Pass valide à l’acheteur particulier reste entière, dans les trois régions. Ce qui bouge, c’est la manière de l’obtenir et son coût, pas le principe.

L’historique d’entretien : ce que le Car-Pass révèle sur une électrique

Depuis 2024, la partie « travaux » du document est devenue le meilleur outil de diagnostic à distance d’une électrique d’occasion. Sur une Volvo ou une Polestar, cherchez :

• Les entretiens périodiques. Une électrique s’entretient moins, pas jamais. Filtre d’habitacle, liquide de frein, liquide de refroidissement de batterie, contrôle des trains roulants : nos guides entretien Volvo et entretien Polestar détaillent les intervalles.
• Les remplacements de pneus. Une électrique lourde consomme des pneus. Deux trains en 60 000 km, c’est normal ; quatre, c’est le signe d’une conduite nerveuse. Voir pneus de voiture électrique.
• Les plaquettes et disques. À l’inverse, le freinage régénératif use très peu les freins mécaniques. Un remplacement précoce de plaquettes interroge davantage sur la corrosion que sur l’usure.
• La batterie 12 V. Souvent oubliée, elle reste la première cause d’immobilisation d’une électrique. Voir notre article sur la batterie 12 V d’une voiture électrique.
• Les interventions de carrosserie, et la mention d’un éventuel contrôle après accident, à croiser avec l’état visuel du véhicule.

À l’inverse, un historique quasi vide sur une voiture de cinq ans n’est pas forcément rassurant : soit la voiture a été entretenue hors circuit professionnel, soit elle ne l’a pas été. Comparez avec le budget théorique décrit dans notre dossier sur le coût d’entretien d’une voiture électrique.

Ce que le Car-Pass ne dit pas

Le document a des angles morts qu’il faut connaître :

• Il ne dit rien de l’état mécanique réel. Ce n’est pas un rapport d’expertise.
• Les interventions de faible montant peuvent manquer. Un professionnel n’est pas tenu de déclarer une intervention pour un client particulier lorsque le total ne dépasse pas 125 € TVAC. Le lavage et le remorquage sans réparation sont également hors champ.
• Les véhicules importés sont plus fragiles. Pour une voiture venant des Pays-Bas, Car-Pass interroge le RDW. Pour les autres pays, l’historique repose surtout sur la base de données du constructeur. Il arrive qu’aucun kilométrage étranger ne remonte : le premier relevé est alors celui du contrôle technique à l’importation. La mention « ce véhicule a été importé d’occasion » figure au bas du document — une invitation à la prudence.
• Le SOH, quand il est présent, est une photo à un instant donné, pas une courbe.

Acheteur : la checklist Car-Pass en sept points

1. Exigez le document avant de payer. Il doit avoir moins de deux mois.
2. Scannez le code QR ou saisissez le numéro d’identification sur le site officiel : les données à l’écran doivent correspondre à l’impression. Un message d’erreur = document faux ou périmé.
3. Vérifiez la cohérence de la courbe kilométrique. Un palier plat de deux ans suivi d’un bond de 50 000 km mérite une explication.
4. Cherchez le SOH. S’il est absent, demandez un diagnostic constructeur ou un test indépendant, et faites-en une condition de la vente.
5. Contrôlez les rappels ouverts et la mention d’un contrôle après accident.
6. Recoupez avec la garantie batterie : date de première immatriculation + kilométrage vous donnent immédiatement le solde des 8 ans / 160 000 km.
7. Confrontez au marché. Nos repères sur la voiture d’occasion électrique et sur la batterie de voiture électrique aident à situer un prix.

Et si le vendeur ne fournit aucun Car-Pass ? La loi est explicite : l’acheteur particulier peut exiger la résolution du contrat de vente. Saisi, le juge la prononce, et l’achat est réputé n’avoir jamais existé, prix restitué.

Vendeur : préparer le Car-Pass de sa Volvo ou de sa Polestar

Trois réflexes font gagner du temps et de l’argent. D’abord, vérifiez votre historique en amont : si un garage a saisi un kilométrage erroné, une demande de rectification se fait en ligne auprès de Car-Pass, avec un traitement généralement rapide. Une erreur laissée en place jette un doute sur toute la courbe et coûte cher à la revente.

Ensuite, faites documenter le SOH. Un diagnostic constructeur récent, ou un test indépendant, transforme une discussion de comptoir en argument chiffré. Sur une électrique de quatre à six ans, c’est souvent ce qui fait la différence entre une vente rapide et trois mois d’annonce.

Enfin, synchronisez le calendrier : Car-Pass valide deux mois maximum, contrôle occasion selon votre région, et — si vous êtes vendeur professionnel — obligation de faire figurer les données Car-Pass dans l’annonce et à proximité du véhicule. Les sanctions prévues par la loi ne sont pas symboliques : jusqu’à 10 000 € d’amende ou 4 % du chiffre d’affaires annuel, et jusqu’à 50 000 € ou 6 % pour les constructeurs et importateurs.

Et pour un hybride rechargeable ?

Le Car-Pass traite les hybrides rechargeables comme les électriques : le champ SOH leur est ouvert. C’est loin d’être un détail sur un Volvo XC60 T6 ou T8, dont la batterie de 18,8 kWh assure l’essentiel de l’usage quotidien. Un SOH dégradé sur un PHEV se traduit par une autonomie électrique en chute et donc par une consommation d’essence réelle qui s’envole — le pire scénario pour un véhicule choisi pour sa fiscalité. Notre guide sur l’entretien d’une voiture hybride rechargeable revient sur les points de contrôle spécifiques.

FAQ : Car-Pass et voiture électrique

Le SOH est-il obligatoire sur le Car-Pass en 2026 ?

Non. La mention de l’état de santé de la batterie figure parmi les données que le Car-Pass peut reprendre pour un véhicule électrique ou hybride rechargeable, mais elle reste facultative. L’absence de méthode de mesure harmonisée au niveau européen empêche pour l’instant d’en faire une obligation.

Combien coûte un Car-Pass pour une voiture électrique ?

Le même prix que pour une voiture thermique : 11,10 € TVA comprise pour le certificat seul, et gratuit si le document reprend moins de quatre relevés kilométriques. Le coût éventuel du contrôle technique occasion s’ajoute selon la région.

Un Car-Pass est-il obligatoire pour vendre une voiture électrique entre particuliers ?

Oui. La loi impose au vendeur de remettre un Car-Pass valide à l’acheteur, qu’il soit particulier, garage ou négociant. Seule exception : lorsque l’acheteur est un professionnel.

Quelle est la durée de validité d’un Car-Pass ?

Deux mois maximum. Au-delà, le document doit être renouvelé pour être valable lors d’une vente.

Que faire si le Car-Pass ne mentionne pas le SOH de la batterie ?

Demandez au vendeur un diagnostic réalisé en concession ou un test indépendant (Aviloo, Moba, VAB, Touring…). Sur les occasions certifiées Polestar, un certificat de santé de batterie est fourni. Faites-en une condition suspensive de votre offre.

Quel SOH est considéré comme normal sur une électrique de cinq ans ?

Il n’existe pas de norme officielle, mais l’ordre de grandeur observé se situe entre 88 et 94 % pour une voiture de cinq ans et 100 000 km entretenue et chargée raisonnablement. En dessous de 85 % dans ces conditions, cherchez la cause : recharges rapides systématiques, stationnements prolongés à charge pleine, forte exposition à la chaleur.

Le Car-Pass mentionne-t-il les rappels constructeur ?

Oui. Les constructeurs et importateurs doivent indiquer, lors de la délivrance du document, si des campagnes de rappel sont ouvertes pour le véhicule. C’est un point de contrôle à ne pas négliger sur les électriques, où les rappels concernent souvent des logiciels de gestion de batterie ou de recharge.

Une électrique peu passée au garage a-t-elle un Car-Pass vide ?

Non, et c’est une bonne nouvelle. Les constructeurs sont tenus de transmettre à Car-Pass un relevé kilométrique issu de leur base de données quatre fois par an. Une voiture connectée alimente donc son historique même sans passage en atelier.

Le Car-Pass est-il fiable pour une voiture importée ?

Moins. Pour les véhicules venant des Pays-Bas, Car-Pass récupère l’historique auprès du RDW. Pour les autres pays, les données dépendent de la base du constructeur, et il arrive qu’aucun kilométrage étranger ne remonte. La mention « importé d’occasion » figure alors sur le document : redoublez de prudence et faites vérifier la voiture.

Le Car-Pass remplace-t-il une expertise avant achat ?

Non. Il documente le kilométrage, l’historique déclaré des interventions, les rappels et, éventuellement, le SOH. Il ne se prononce pas sur l’état mécanique, l’usure des pneus ou la santé du système haute tension. Un essai routier et, pour un montant important, une expertise indépendante restent indispensables.

À retenir

Le Car-Pass 2026 est devenu bien plus qu’un relevé de compteur : historique d’entretien détaillé depuis 2024, rappels ouverts, et désormais état de santé de la batterie pour les électriques et les hybrides rechargeables. C’est le document le plus efficace, et le moins cher, pour éviter une mauvaise surprise sur le marché belge de l’occasion électrique — à condition de le lire pour ce qu’il est : une base factuelle solide, à compléter par un diagnostic batterie et un essai. Pour aller plus loin, consultez nos guides sur l’entretien d’une voiture électrique et sur l’autonomie d’une voiture électrique.