Le duel Volvo EX60 vs Mercedes GLC électrique est l’un des plus serrés du marché belge en cette fin d’année 2026. D’un côté, le nouveau SUV électrique suédois sur plateforme SPA3, livré depuis septembre. De l’autre, le GLC électrique (ou GLC « with EQ Technology »), devenu en quelques mois le modèle électrique le plus commandé de l’histoire de Mercedes et récemment élu « Voiture Premium Allemande de l’Année ». Deux SUV familiaux de 4,8 m, deux architectures 800 volts, des autonomies WLTP qui dépassent les 600 km et des prix catalogue qui se chevauchent.
Alors, Volvo ou Mercedes ? Dans ce comparatif, on confronte les prix belges TVAC, l’autonomie, la recharge, les performances, le coffre, la capacité de remorquage, l’infodivertissement et la fiscalité 2026 des voitures de société. Après notre duel Volvo EX60 vs BMW iX3, voici donc le second grand match face aux Allemands.
Volvo EX60 vs Mercedes GLC électrique : le résumé en 30 secondes
- Prix d’entrée en Belgique : 62 990 € (EX60 P6) contre 64 130 € (GLC 250 electric)
- Autonomie maximale WLTP : 810 km (EX60 P12 AWD) contre 715 km (GLC 400 4MATIC)
- Recharge DC maximale : jusqu’à 370 kW (EX60 P10/P12) contre 330 kW (GLC 400 4MATIC)
- 10 à 80 % : environ 16 minutes (EX60) contre 22 minutes (GLC)
- Coffre arrière : 634 l (EX60) contre 570 l (GLC)
- Coffre avant : 58 l (EX60) contre 128 l (GLC)
- Remorquage freiné : 2 000 à 2 400 kg (EX60) contre 2 200 à 2 400 kg (GLC)
En bref : le Volvo est moins cher à l’entrée, plus autonome au sommet de gamme et plus rapide à recharger. Le Mercedes répond par un coffre avant géant, une suspension pneumatique et des roues arrière directrices, et par l’image de marque de l’étoile.
Deux SUV premium conçus pour l’électrique
Ni l’EX60 ni le GLC électrique ne sont des adaptations de modèles thermiques. Le Volvo repose sur la plateforme SPA3, exclusivement électrique, avec une batterie intégrée à la structure (technologie cell-to-body) pour gagner en rigidité et en poids. Il mesure 4 803 mm de long. Pour tout savoir sur le modèle, lisez notre guide complet du Volvo EX60.
Le GLC électrique, produit à Brême, s’appuie quant à lui sur la nouvelle architecture électrique de Mercedes (MB.EA) et inaugure le nouveau langage stylistique de la marque, avec une calandre chromée éclairée et animée. Il cohabite en concession avec le GLC thermique et hybride rechargeable, d’où son appellation officielle « GLC with EQ Technology ». Les deux SUV visent exactement la même clientèle : familles aisées, cadres en voiture de société et conducteurs qui abattent beaucoup de kilomètres sur autoroute.
Prix en Belgique : avantage Volvo à l’entrée
Selon le catalogue belge du Moniteur Automobile (prix TVAC, septembre 2026), la gamme Volvo EX60 démarre à 62 990 € pour la P6 à propulsion en finition Plus et grimpe jusqu’à 78 890 € pour la version la plus équipée. Les P10 AWD et P12 AWD se positionnent entre les deux.
Chez Mercedes-Benz Belgique, le communiqué officiel de juin 2026 liste trois versions du GLC électrique :
- GLC 250 electric (propulsion) : 64 130 €
- GLC 300 4MATIC electric (transmission intégrale) : 67 760 €
- GLC 400 4MATIC electric (transmission intégrale) : 72 479 €
À motorisation comparable, le Volvo est donc un peu plus abordable en entrée de gamme (environ 1 100 € d’écart). Attention aussi à la liste d’options Mercedes : comme le relève le Moniteur Automobile dans son essai du GLC 400 4MATIC, la barre des 100 000 € est vite atteinte une fois les packs ajoutés. Un détail typiquement allemand : le convertisseur DC-DC permettant de charger sur les anciennes bornes rapides 400 V est facturé 806 € en option. Comparez toujours les équipements de série ligne par ligne sur les deux configurateurs.
Autonomie : le Volvo EX60 garde la couronne
Voici les autonomies WLTP annoncées par les deux constructeurs :
- EX60 P6 (propulsion) : jusqu’à 620 km
- EX60 P10 AWD : jusqu’à 660 km
- EX60 P12 AWD : jusqu’à 810 km
- GLC 250 electric (85 kWh utiles) : 541 à 650 km
- GLC 300 4MATIC (85 kWh utiles) : 523 à 616 km
- GLC 400 4MATIC (94 kWh utiles) : 568 à 715 km
En entrée de gamme, le GLC 250 prend un léger avantage sur l’EX60 P6 (650 contre 620 km). Mais dès qu’on passe à la transmission intégrale, le Volvo reprend la main : la P10 AWD (660 km) devance le GLC 300 4MATIC (616 km), et la P12 AWD culmine à 810 km, soit près de 100 km de plus que le meilleur GLC.
Côté consommation, Mercedes annonce de 14,9 à 18,9 kWh/100 km pour le GLC 400 4MATIC, contre 14,7 à 16,0 kWh/100 km pour l’EX60 selon Volvo. Ces valeurs d’homologation restent optimistes : en hiver belge et à 120 km/h, comptez 20 à 30 % d’autonomie en moins. Le Moniteur Automobile juge d’ailleurs les 715 km du GLC 400 « plutôt utopiques » en usage réel. Pour affiner vos calculs, consultez notre dossier sur l’autonomie réelle d’une voiture électrique et nos conseils pour la voiture électrique en hiver.
Recharge : 800 volts des deux côtés
Les deux SUV adoptent une architecture 800 volts, la meilleure garantie de pauses courtes sur la route des vacances. Si le sujet vous intéresse, notre article sur la voiture électrique 800 volts explique pourquoi cette technologie change la donne.
Volvo EX60 : la charge la plus rapide du duel
L’EX60 accepte jusqu’à 370 kW en courant continu sur les P10 et P12, et 320 kW sur la P6. Volvo annonce un passage de 10 à 80 % en environ 16 minutes, selon la motorisation et la borne. Le logiciel de gestion de charge livré de série optimise à la fois la vitesse et la longévité de la batterie.
Mercedes GLC électrique : 330 kW et 300 km en 10 minutes
Le GLC 400 4MATIC monte à 330 kW, les GLC 250 et 300 à 320 kW. Le 10 à 80 % prend 22 minutes sur toute la gamme. Mercedes met en avant une autre mesure : jusqu’à 305 km d’autonomie récupérés en 10 minutes sur le GLC 400 (265 km pour le GLC 250, 255 km pour le GLC 300). En courant alternatif, le GLC accepte 11 kW de série et 22 kW en option, un plus pour ceux qui rechargent sur des bornes publiques triphasées.
Verdict : le Volvo gagne environ six minutes sur un 10 à 80 %, un avantage concret sur un long trajet. Dans la pratique belge, peu de bornes dépassent encore 300 kW, mais les hubs Ionity, Fastned ou Allego récents permettent d’exploiter ces puissances. Notre guide de la borne de recharge rapide vous aide à les repérer.
Performances et agrément de conduite
La gamme EX60 :
- P6 : 275 kW (374 ch), 480 Nm, 0 à 100 km/h en 5,9 s
- P10 AWD : 375 kW (510 ch), 710 Nm, 0 à 100 km/h en 4,6 s
- P12 AWD : environ 680 ch, 0 à 100 km/h sous les 4 s
La gamme GLC électrique :
- GLC 250 electric : 260 kW (environ 354 ch), 800 Nm, 0 à 100 km/h en 5,9 s
- GLC 300 4MATIC : 310 kW (environ 421 ch), 800 Nm, 0 à 100 km/h en 4,7 s
- GLC 400 4MATIC : 360 kW (environ 489 ch), 800 Nm, 0 à 100 km/h en 4,3 s
Sur le papier, l’EX60 offre davantage de puissance à chaque échelon, et la P12 n’a pas d’équivalent chez Mercedes (hors future version AMG). Le GLC compense par un couple de 800 Nm dès la version d’entrée, une vitesse maximale de 210 km/h (contre 180 km/h, bridage habituel chez Volvo) et surtout un châssis très orienté confort : suspension pneumatique AIRMATIC et roues arrière directrices (jusqu’à 4,5 degrés de braquage) sont proposées, avec un rayon de braquage de 11,9 m dans la meilleure configuration. Les essais de la presse belge saluent un GLC « confortable comme une Mercedes », plus feutré que dynamique. Le Volvo joue lui aussi la carte de la sérénité scandinave, avec une direction légère et un amortissement souple.
Habitabilité et coffre : chacun son point fort
Pour une famille, le volume de chargement compte autant que l’autonomie :
- Volvo EX60 : 634 litres sièges relevés, jusqu’à 1 647 litres banquette rabattue, dont un compartiment de 63 litres sous le plancher, plus un coffre avant de 58 litres
- Mercedes GLC électrique : 570 litres sièges relevés, jusqu’à 1 740 litres banquette rabattue, plus un coffre avant (frunk) de 128 litres
Le Volvo offre le plus grand coffre arrière, le Mercedes le plus grand coffre avant et le plus grand volume maximal. Additionnés, les deux SUV se tiennent à quelques litres près (692 l pour le Volvo, 698 l pour le Mercedes). Le frunk de 128 litres du GLC est un vrai atout au quotidien : il avale les câbles de recharge et un sac de courses, sans encombrer le coffre principal. Dans les deux cas, le plancher plat libère de la place pour le passager central arrière.
Remorquage : égalité au sommet
Pour les propriétaires de caravane ou de remorque à chevaux, les deux SUV font partie des meilleurs électriques du marché :
- EX60 P6 : 2 000 kg freinés ; EX60 P10 AWD : 2 400 kg freinés
- GLC 250 electric : 2 200 kg freinés ; GLC 300 et 400 4MATIC : 2 400 kg freinés
- Remorque non freinée : 750 kg pour les deux
Le GLC 250 tracte donc un peu plus que l’EX60 P6 en propulsion. Gardez en tête qu’une remorque peut diviser l’autonomie par deux : notre guide pour tracter une remorque en voiture électrique détaille les bonnes pratiques.
Technologies embarquées et infodivertissement
Volvo EX60 : Google intégré
L’EX60 embarque un système basé sur Android Automotive, avec Google Maps, Google Assistant et le Play Store intégrés nativement, ainsi qu’Apple CarPlay sans fil. Un ordinateur central reçoit les mises à jour à distance, et Google Maps prépare la batterie avant chaque arrêt recharge. L’approche est épurée, avec un grand écran central et peu de boutons.
Mercedes GLC électrique : MB.OS et Hyperscreen
Le GLC inaugure le système d’exploitation maison MB.OS, qui relie infodivertissement, confort, recharge et aides à la conduite, avec des mises à jour via le cloud Mercedes. En option, le MBUX Hyperscreen étire un bandeau d’écrans de 99,3 cm sur toute la planche de bord : le plus grand écran jamais proposé par la marque. C’est plus spectaculaire que l’approche Volvo, mais aussi plus chargé visuellement. Les amateurs de sobriété préféreront le Suédois, les technophiles seront séduits par la mise en scène de Stuttgart.
Sécurité et aides à la conduite
La sécurité reste l’ADN de Volvo : l’EX60 embarque la suite complète de caméras, radars et capteurs intérieurs de la marque, avec des systèmes qui s’adaptent à l’état d’attention du conducteur. Le GLC électrique propose de série le régulateur adaptatif DISTRONIC et l’aide au stationnement, tandis que des packs optionnels MB.DRIVE ajoutent la conduite assistée de niveau 2 et une caméra 360 degrés. Sur ce critère, les deux se valent largement ; la différence se jouera sur ce qui est de série ou en option dans la finition choisie. Pour comprendre les niveaux d’autonomie, lisez notre dossier sur la conduite autonome.
Garantie et coûts d’usage
Volvo Belgique met en avant une garantie batterie de l’EX60 pouvant être étendue jusqu’à 10 ans ou 240 000 km via le réseau agréé. Mercedes couvre la batterie du GLC par la garantie constructeur habituelle de 8 ans ; renseignez-vous sur les conditions exactes en concession. Pour comparer les engagements des marques, consultez notre article sur la garantie batterie d’une voiture électrique.
Côté entretien, les deux SUV profitent de la simplicité de l’électrique : pas de vidange, des freins moins sollicités grâce au freinage régénératif. Le poste à surveiller reste les pneus, qui s’usent plus vite sur des SUV de plus de deux tonnes et 800 Nm de couple. À domicile, une wallbox de 11 kW suffit pour recharger l’un comme l’autre en une nuit.
Fiscalité belge 2026 : un avantage identique
Pour les voitures de société, la situation est la même pour les deux modèles. Les véhicules zéro émission restent déductibles à 100 % à l’impôt des sociétés en 2026. Pour une voiture commandée avant le 31 décembre 2026, ce taux de 100 % est maintenu les années suivantes ; une commande passée plus tard tombera à 95 % en 2027, puis 90 % en 2028 (source : Securex Lex4You). Commander un EX60 ou un GLC électrique avant la fin de l’année est donc fiscalement optimal. Le choix se fera sur le loyer de leasing proposé et sur le plafond de votre car policy, où l’écart de prix d’entrée peut jouer en faveur du Volvo.
Volvo EX60 ou Mercedes GLC électrique : lequel choisir ?
Choisissez le Volvo EX60 si…
- vous voulez le prix d’entrée le plus bas et plus de puissance à budget égal ;
- vous roulez beaucoup sur autoroute et voulez les pauses recharge les plus courtes (16 minutes de 10 à 80 %) ;
- vous visez la plus grande autonomie possible (P12 AWD, 810 km WLTP) ;
- vous privilégiez un grand coffre arrière et l’écosystème Google intégré ;
- la garantie batterie étendue pèse dans votre décision.
Choisissez le Mercedes GLC électrique si…
- le confort de suspension et la maniabilité (AIRMATIC, roues arrière directrices) priment ;
- vous appréciez un frunk de 128 litres et la recharge AC à 22 kW ;
- vous tractez lourd avec une version d’entrée (GLC 250 : 2 200 kg) ;
- la mise en scène technologique de l’Hyperscreen et l’image de l’étoile vous séduisent.
Notre verdict : sur la fiche technique, le Volvo EX60 remporte le duel grâce à son prix d’entrée, sa recharge plus rapide, son autonomie record et sa puissance supérieure à chaque échelon. Le Mercedes GLC électrique reste toutefois un rival redoutable, plus confortable et plus polyvalent au quotidien avec son immense coffre avant. Le meilleur conseil : essayez les deux sur un même parcours mêlant ville et autoroute. Si vous hésitez encore avec un hybride, notre comparatif Volvo EX60 vs Volvo XC60 peut vous éclairer, et notre guide des SUV électriques passe en revue les autres options du segment.
FAQ : Volvo EX60 vs Mercedes GLC électrique
Quel est le moins cher entre le Volvo EX60 et le Mercedes GLC électrique en Belgique ?
Le Volvo EX60 P6 démarre à 62 990 € TVAC, contre 64 130 € pour le GLC 250 electric. En transmission intégrale, le GLC 300 4MATIC est affiché à 67 760 € et le GLC 400 4MATIC à 72 479 €, alors que la gamme EX60 culmine à 78 890 € avec la P12 la mieux équipée.
Quel est le prix du Mercedes GLC électrique en Belgique ?
Selon Mercedes-Benz Belgique, le GLC électrique coûte 64 130 € (GLC 250), 67 760 € (GLC 300 4MATIC) et 72 479 € (GLC 400 4MATIC), TVA comprise, hors options.
Lequel a la plus grande autonomie ?
Le Volvo EX60 P12 AWD annonce jusqu’à 810 km WLTP, contre 715 km pour le meilleur GLC (400 4MATIC). En entrée de gamme, le GLC 250 (650 km) devance légèrement l’EX60 P6 (620 km).
Lequel recharge le plus vite ?
Le Volvo EX60 : jusqu’à 370 kW et environ 16 minutes de 10 à 80 %, contre 330 kW et 22 minutes pour le GLC 400 4MATIC.
Quel SUV a le plus grand coffre ?
Le Volvo EX60 offre 634 litres sièges relevés contre 570 litres pour le GLC. Mais le Mercedes dispose d’un coffre avant de 128 litres (58 litres sur le Volvo) et d’un volume maximal supérieur (1 740 l contre 1 647 l).
Combien peuvent-ils tracter ?
Jusqu’à 2 400 kg freinés pour l’EX60 P10 AWD et les GLC 300 et 400 4MATIC. L’EX60 P6 est limité à 2 000 kg, le GLC 250 à 2 200 kg.
Lequel est le plus intéressant en voiture de société en 2026 ?
Fiscalement, les deux sont à égalité : véhicules zéro émission déductibles à 100 % en 2026, taux maintenu pour une commande passée avant le 31 décembre 2026. Le prix d’entrée plus bas du Volvo peut faciliter le respect d’un plafond de car policy.
Le GLC électrique est-il compatible avec toutes les bornes rapides ?
Oui, mais son architecture 800 V nécessite un convertisseur DC-DC pour charger à pleine efficacité sur les anciennes bornes 400 V. En Belgique, cette option est facturée 806 € ; elle est peu utile si vous utilisez surtout des hubs rapides récents.
